取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
一度(セミ)ラジアルマスターシリンダーの高いコントロール性を味わうと、ノーマルマスターシリンダーがデフォルトの機体はラジアルマスターシリンダーに換えるのが当たり前になってしまう………
JA55 CT125ハンターカブは、片押し2ポッドのフロントブレーキが奢られているが、あまりにも小径Φ11mmマスターシリンダーで、ラジアルマスターシリンダーの設定が一流メーカー純正装着等他に無いので小排気量車天国の台湾フランドー製Φ14mm(9/16in)位しか設定がない 流石に重要保安部品はケチって中華無銘ブレーキマスターシリンダーとかは論外 リペアキットの設定もない使い捨てでは命を預けるに値しない
オーダー前に、ウェビックにリペアキット等消耗品の設定があってオーダー可能か?は確認してある
とは言え、CT125ハンターカブに本当に取り付け可能か?はやってみないと分からなかったのだが………
そのため、長さの異なる予備レバーもオーダーしておいた
結論から言うと、ロング220mmレバーの方なら問題無く取り付け可能
ショートの方が収まりは良さそうなのだが、右スイッチボックスに干渉する
右スイッチボックスをノーマルのままでいく限りはロング220mmレバーで
あと、ブレーキホースの取り回しを換えないのならブレーキホース延長キットも必要
100mmで充分
CT125ハンターカブは、軽量な機体に前後ディスクブレーキ
フロント2Pリヤ1Pのブレーキキャリパーが奢られておりデフォルトでもブレーキ性能はかなり高いのだが、更にコントロール性が高くなって機体を操る楽しさが向上した感がある
まあ、当方は基本的にどの機体でも同じ操作性を要求するので
偏執狂故ω
あと、ブレンボと同じく油圧ブレーキスイッチなので感覚を毛嫌いする者は機械接点ブレーキスイッチに換えるのだが、そのコストは無駄かなあ
コストダウンだけなら自作するのだが
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