ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5561件 (詳細インプレ数:5344件) | |
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買ってよかった/最高: | 2588 | |
おおむね期待通り: | 2050 | |
普通/可もなく不可もない: | 678 | |
もう少し/残念: | 139 | |
お話にならない: | 88 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
XR250モタード、無限限定車に使用しました。
性能的には特に変化はありませんが、アルミ製品なので、純正のスチールと違い、錆びず、軽量化になります。
それになんといってもハズレなしのzetaクオリティです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
女房のW650、フロントの純正キャリパーだからM8、Pt1.25のこのエアーブリーダーが必要です。
純正のブリーダーボルトは腐蝕するからなぁ。
エアー抜き後はティッシュをこよりにして孔内に残ったフルードを吸い上げているけれど、いずれは腐蝕してしまうでしょう。
そうなるとエアー抜きが出来なくなってしまうのでその前に交換します。
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コメント(全1件 )
すみません。大きな間違いです。
KAWASAKIの純正キャリパーやサーモスタットのエアーブリーダーボルトはM7のPt.1.00でした。
ZETAの2種類のサイズはbrembo用で、M10がマスターシリンダー側でM8がキャリパー側(大きい方がマスターシリンダー側です!)
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
純正のサーモスタットからエアー抜きをしたところ、最初サビの煮汁が混ざったものが出てきました。
なんか気になったので外してみたら、エアー抜きの孔部分が腐蝕している!
薬液につけて洗浄し、取付けましたがおそらくまたサビがでることでしょうから、錆びないチタン合金材のこれを購入しました。
クラッチ、フロントマスターシリンダー、フロントキャリパーのブリーダーボルトはこの64チタンに交換済ですが、リアーの純正キャリパーのエアーブリーダーボルトだけがまだ純正のままだから、いずれ交換します。
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NINJA BAKAさん、こんばんは。
この小さなパーツひとつまで!(◎_◎;)
畏れ入りましたm(_ _)m
今、取付のために作業を行っていて大失敗であることに気づきました!
みなさん、真似しないで下さい。
サーモスタットのエアーブリーダーは『M7 Pt1.00』です。
ですから取付けできません。
ちゃんと測定しなかったから失敗しました。
しようがないから愛機の純正キャリパーにでもつけるとします。
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキローター交換の為に購入しました。純正品とも思いましたが、せっかく交換するなら何か良いものと探しているとこの商品を見つけました。品質、質感すべて満足です。コスパ敵にも妥当だと思います。じっくり見ないとわからないですが自己満足でいいと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ディスクローター交換を機会に、チタンボルトに交換しました。
質感と、強度、軽量化に期待します
スチールボルトと比べても、錆の心配もなく安心です
後は、自己満足もありますが
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ナットが1つ減るので
調整に関してはやり方によって
楽になるのかなぁ?て感じです!
軽量化にはちょっと役立ちます(笑)
ワンポイントのドレスアップには
最適だと思いますよ!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ新カニ34に使用、ノーマルのブリーダーバルブは頭が11ミリだか7/16インチだかのニッチなサイズ、加えて鉄製で脆くて重いのでこちらに交換、一個あたり5グラムほどの軽量ですが、こちらの商品の真価は材質故の硬度、高剛性、加えて加工精度にあると思います、エア抜き後のキュッと締まる感じや、安心感はノーマルのブリーダーとは比べ物のなりません、頭が10ミリなのも有難い限り。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
軽量化目的にて購入、重さ的にはチタンナット使用しても7グラムほどの軽量化、これはクレビス本体はアルミ合金削り出しで軽いのですが、ピンがステンレス製のため仕方がないのかと、チタンピン作りますかね。。
付属のコッターピンは使わず、抜け止めスナップピンで作業性重視で裏表逆に装着、
さほど期待していなかった見た目は、アルミ削り出しの質感がかなり格好良く、満足?
操作感もピンの遊びが少ないためか、ステンレスピンの剛性のためか、結構変わります、ノーマルよりダイレクトで高剛性な感じ。
今回NINJA400R用を購入しましたが、KSR?と共通部品のためポン付けです、メーカーの対応モデルにはありませんが、参考までに。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
とても小さなパーツですが、効果はあります。プレーキペダルがステップより少し下がるので踏みやすくなりました。ノーマルでも調整次第で出来るかもしれませんが、これに交換することでワンポイントのアクセントになります。
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Y'Sギア エンケイホイールとサンスタープレミアムレーシングディスクの取付に使用しました。
ホイールが純正でない為
ディスク座繰り穴で取付しようとすると
0.2ミリ位8ミリ部が長く締め付けもガタがありますので
キャリパー用の0.3ミリシムを使用して取り付けました。
ヤマハの首下が8ミリから6ミリネジになるボルトは
ステンレスは販売していないみたいなんで
今回はコレにしてみました。ホンダの6ミリもありませんね(笑)
さすがチタン
軽いですね(笑)
ZETAのチタン製品は装飾の焼き色はありません
装飾目的なら寂しいですが…
私は、素地のままが良いのですがね(笑)
価格も他社よりリーズナブルで良いと思います。
しかし…エンケイホイールはディスクホルダーにも同じボルト使用なんでボルト24本とZETA M6ロックナット12個と0.3ミリシム12枚
必要でした(´・_・`)
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