ZCOO:ジクー

GSX-S1000（無印）に取り付けました。
交換当初は純正のディスクで使用していましたが、その後サンスターのディスクに交換しましたので両方のインプレを。
※仕様として、キャリパーは純正ブレンボ、マスターはブレンボコルサコルタ、ブレーキホースは純正です。

●S1000純正ディスク×ZCOO-C
純正パッドよりもガツンと効き、ガッツリ止まります。
制動力は向上しましたが、低速、ワインディング程度の走りではコントロール性が犠牲になった印象あり少し、神経質な感じです。
但し、高速道路でのブレーキングには安心感が生まれるといった感覚です。

●サンスターフルフローティング×ZCOO-C
GSX-S1000（無印）に取り付けました。
制動力UP、低速、ワインディングでのコントロール性が格段に向上しました。
ディスクでこれほどブレーキパッドの印象が変わるのかというほどです。
ZCOOの性能を引き出すことのできるディスクだと思います。

純正ディスクで使用する場合ははタイプCじゃなく、コントロール性の良い無印のパッドが良いかと思います。
興味のある方は、是非試してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いつもZCOOのパットを使っているので、何も考えずにこれを選択しました。
しかし、今回は失敗です。
今のバイクのブレーキシステムとは相性が悪い様です。
マスターシリンダー；ブレンボレーシング
ディスクローター　；ガルファーウエーブローター
キャリパー　　　　；ブレンボラジアル108CNC削り出し
この仕様だと非常にフィーリングが悪いです。
初期制動も思ったほどではなく、握りこんでいくと一気に制動力が立ち上がる感じです。
このパットを使っていてこんなに使いずらいのは初めてですので、何か相性が悪いんだとは思います。
使い続けてきたので非常に残念です。

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サーキットしか走らないので、町乗りのインプレはわかりません。というより町乗りに使うのは勿体ないですよね。
商品紹介通りコントロール性、制動力共に抜群！
急なガッツンブレーキではないので、コントロール重視の方にオススメと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使い始めたばかりですのでライフはわかりません。ミニサーキットで走りました。すぐに馴染み金パッドより制動力は高いです。ブレーキレバーを引いた途端から効き始め、引いただけよく効きます。走行中はわかりませんでしたが、取り回しの時ブレーキをかけると結構な大きさの音がします。ひょっとするとディスクへの攻撃性は高いかもしれません。

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サーキット仲間たちから勧められたのがZCOOです。確かな制動力はもちろんですが、ブレーキを残したままのコーナリングが安定しています。他社製品と比べ価格が高いがパフォーマンスはケタ違い。

ライフは街乗り3.500km＋サーキット走行24hで残3.7mm。街乗りだけならまだまだ交換時期には達していませんが、サーキット走行で純正ブレーキディスクへの攻撃緩和と減ったパッドによるフルードの熱ダレを考慮して早めの交換になります。

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メタリカ（スペック3）からジクー（タイプC）にスイッチしました。
S1000RR 2015型で、主にサーキット走行を楽しんでいます。
2シーズンメタリカを使用、不満はありませんでしたが、昔ジクーを使用していた事もあり、3シーズン目の今年からジクーに変えました。初期制動がよく、コントロールしやすいメタリカに比べて、初めは四苦八苦しましたが、慣れるとこちらの方が良いです。アベレージタイムも1秒以上縮まりました。ライフは、 1シーズン毎に新品に変えるので気にしません。

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サーキット走行で使用していますが、不満を感じない制動力を発揮するので、いつもコレを使っています。
持ちもまぁまぁではないでしょうか。

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メタリカ・スプック03からジクータイプCに変更です。
兎に角、初期から効きます！
使い始めたばかりですが
メタリカよりも短距離で止まれそうな気が…

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この商品は、握った分効く感じです。
制動距離も短く、安心感があります

装着したばかりですから、どの程度持つかわからないので
ライフとコストパフォーマンスは記入していません
いい商品だと思います

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かなり、ローターが削れます、新品ローターがレコード盤になります。
利きはかなり良いです
鳴きも仕方がないと思いますが、きになるひとには辛いかも？
たまに、ごりごりします。ゴリゴリ言うていどです

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