Vesrah:ベスラ

【使用状況を教えてください】
YZF-R15(2012年モデル)のリア用に使用しています。
ブレーキパッドを見たら残量が皆無で急いでWebikeで注文しました。
在庫無しの取り寄せ品でしたが、5日ほどで届きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このパッドを購入するのは数年ぶりですが、パッケージが変わっていてちょっと驚きました。
商品自体には特に変更は無さそうですが(笑)

【取付けは難しかったですか？】
YZF-R15の場合リアタイヤを外す必要がありますが、30分程度で交換は可能だと思います。
工具も作業も特に特殊なことは必要ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
以前も使っていましたが、ブレーキの効き自体は文句無しです。
パッド自体のバリも最初からほぼ無く、良いと思います。
ただ、個人的にはブレーキダストが結構出ると感じ、けっこうホイール清掃が大変です。

【付属品はついていましたか？】
パッド以外には特に付属品はありません。
別途パッドグリス等の準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキダストだけ他の商品と比較してちょっと気になります。
また、本商品に関してでは無いですが、交換した車両には前オーナーがSBSの777-0225000(https://www.webike.net/sd/22799199/)を付けていました。
適合には無いですがそっちの方が安くて今までの乗り心地も問題無かったのでそっちにしとけば良かったとちょっと後悔しました。

【総評】
ブレーキの制動力、品質に関しては問題ありません。
個人的にはブレーキダストが気になるのと、SBSと比較するとややコスパに劣るかなと思います。

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【使用状況を教えてください】
　車両購入から3年・1万キロほど使用し、購入時に装着されていたパッドもそろそろ減ってるんじゃないかと思って交換しました。
　某所でよく効くと噂だったので少しお高いのですが、このパッドにしました。　

【使ってみていかがでしたか？】
　初期タッチはあれ？と思うほど緩やかです。初期がピッと立ち上がるような効きを求める方には向かないと思います。
　ですが、握りこんでいくとグーンと効いてきます。
　前のパッドは二本指でブレーキしてましたが、今は人差し指一本でもちょっと強めに握ると普段の減速ができます。
　ただし、効かせるにはストロークが必要（純正ホースだから？）なので思ったより握力がいります。


【他商品と比較してどうでしたか？】
　購入時に装着されていたパッドはデイトナ社のハイパーシンタードと推測されるものでした。
　十分満足できる制動力でしたが、それと比較してさらに効きが向上しています。
　耐久性はこれから検証です。

【注意すべきポイントを教えてください】
　パッド交換の際は、キャリパーの洗浄スライドピンのグリスアップなども行うとベターです。
　ローターの消耗具合も要チェックです。

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純正のシューからの交換で特に違和感ないので、これ以上はないと思います。
スプリングが付属しないので、これも純正が廃盤になれば代用品を探さなければなりません。

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バイクはYAMAHAのMT-01です。
　取り付けてまだ日が浅く、耐久性については述べることができませんが、デイトナ赤パッドからの交換です。
　そもそもRブレーキ用ですので絶対的な制動力を求めていたわけでなく、コントロール性の良さが感じられればよしと思っていました。また、数十年前にパッド交換でベスラのパッドを使ったら、溝溝に削れたディスクローターがスベスベになっていったという記憶もあり、ディスクへの攻撃性の低さにも期待をかけました（現在、純正より薄めのウェーブディスクに交換したこともあって）。
　交換自体にはもちろん問題となる点はありません。しいて言うと今回使ったZV-SD156/３という製品はMT-01純正より片側１ｍｍずつ厚めの設定になっているもので、ノーマルの厚さのRディスクには厚すぎて使えない可能性もあります。入ったとしてもギリギリかも知れません。ノーマルRディスク使用の場合は対応表通りに選択した方が良いでしょう（ZV-SD156/2）。
　パッドのベースカラーは艶消しの黒で、派手過ぎず好みです。
　さて、実際走行し、当たりが出てみると、デイトナ赤や純正を制動力的に超えるかと言われれば、大きな差は感じにくいところですが、効きは必要十分という感じです。
　コントロール性は良好で、申し分なしです。デイトナ赤よりもややカッチリ感があるかな？と思いました。
　しばらく走ってみて、やはりディスクローターの表面の手触りが滑らかになってきた感じです。ディスクへの優しさは健在のようです。

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中古で買い、納車時点でリアブレーキ を引いてるような異音が酷くて交換したことが。

その時に使いました。

良い点
●精度も良いので面取りもいりません。

●安価。

●耐久性も高い。

悪い点
●作業に慣れてない人には大変かな。

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ブレンボラジポン、純正キャリパーで使用してます。

シビアな所がなく、じわっとしっかり掴んでる感じで街乗りから峠道まで使いやすいです。　サーキットは走らないので分かりませんが。

このパッドはいいですよ！自分の理想のブレーキの効きになりましたから！

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同じベスラの黄色シリーズから変更。
走行直後から猛烈な引きずりに困っていたが、なぜかこれに代えてから引きずりが減った。
全くなくなったわけではないが、実用上困らなくなったので助かった。

効き、コントロール性は普通。特別な感じはしない。

使い方もあるが、私が茂木を走ると4時間持たずに終わる。

とにかく引きずりに悩まされている人は試す価値があると思う。

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ふとFキャリパーを見ると。
Fのブレーキパッドが、ほぼ終わり（笑）
ということで、パッド交換しました。

ニンジャ250にも投入したベスラのシンタード。
基本ブレーキはあんまり使わないので（笑）
メタルは要りません。

しかし。パッド交換というより、
キャリパーの掃除がメイン（笑）
風も強くなってくるし（笑）

ワイヤーブラシと洗油とブラシ使ってなんとか掃除。
ピストンとスライドピンとパッド裏にグリス塗って組付。

で。帰り道はナラシつつ。やっぱりいい効きですな。
信頼性バツグン。

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昭和46年式のホンダCB450です。当然のことながら純正部品は入手できません。ですが純正仕様のパーツを見つけ、購入→交換しました。画像はリヤーブレーキシューですが、フロント、リヤー共に問題なく取り付けられました。リヤーブレーキシューのカム部が少し幅があったので、ヤスリで1ミリほど削りました。交換前のシューはかなり減っており、交換後は遊びも調度良く制動も良くなりました。交換時には、ドラム内の清掃と磨きを行い、しゅう動部にはグリスアップをしました。ブレーキ操作が軽くなりました。

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フロントのドラムシューを交換、純正が欠品していたので純正同等のこちらを買いました。
ドラムブレーキは、長持ちするので一度変えるとしばらくほっておいても大丈夫です。
交換もフロントホイール外して、純正シューとスプリングと付け替えるだけ。


良い点
●制動も特に問題なし。

●バリとかも少ないので、そのまま使える。

●交換も簡単。

悪い点
●割高な気もする。

確かに割高では有りますが、ドラムブレーキの寿命で考えると長く持つのでコスパ的には悪くないと思います。
ベスラさんは色んな車種のブレーキ関係をリリースしてますから信頼ありますしね。

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