SP武川:SPタケガワ

JC92でも使用できます。
新カニで使用してます。
個体差あるかもですが、ポン付けでセンターが出ました。
元からついてるブラケットもですが、スイングアームに固定するツメ部分は少し隙間があってガタつきます。
ゴムか金物でガタを無くすと良いと思います。

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ストレートタイプではないです。角度ついてます。取り回しを変えたい時も使えそうな感じです。

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素材が素材なので締め過ぎ注意です。
自分はやっちゃいました。
単体で買えて助かりました。

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スーパーカブC125はそれまでのカブシリーズよりも各部の仕上げが上級指向になっています。
リヤホイール周りでも切削仕上げの美しいアルミホイール、ステンレス製のマフラー、ラウンド仕上げのチェーン引きetc。
その中で鉄板切り出し、溶接のブレーキアームと無骨なアジャストナットは全体の雰囲気に機に合わず不満でした。
現在のところC125に使えるグレードアップされたブレーキアームは無いようですので、とりあえずアジャストナッ換えて換えてみました。
ゴールドは派手かなと思いましたが実際に取り付けてみると「パーツ換えてます」をさりげなくアピールできてと思います。
あとはブレーキアームが欲しいです、SP武川さん新製品開発お願いします。

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実はエイプにも使えたのだ！
エイプのハブ幅は184mm、モンキーのハブ幅も184mm、という事はだ、ワンピースホイールを引っ張ってきてミニモトから販売されている12インチ用のメーターギアを取り付ければ容易に取り付けられるのだ！
ただし、取り付けは難を要する。
ボルトのバランスが崩れればブレーキを痛めるし、下手をすれば事故につながる。
そのため取り付けは要注意だし、自己責任で頼む！

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20年位前の武川スペシャルクラッチ用ですが、無事消耗品を購入できました。これで新品クラッチキットを買うこと無く、まだまだ延命できそうです。

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ブレーキアームジョイントと一緒に購入しました。純正は手だと回し難いですが、この部品に交換してからは調整が楽になりました。
カラーも選べてアームジョイントと組み合わせるとプチカスタムが出来ます。
調整は楽になりますが、ワイドホイール（私は4.0J）だとホイールとの隙間が小さいのでホイールをキズ付けないように少し気を使います。
もう少し安いと良いですが、ワンポイントとしては良い部品です。

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足周りをカスタムすると、純正の部品がなんとも見窄らしく見えて、ポイントを利用して購入しました。目立つとこではないですが、交換するとワンポイントととしてやはり満足しますね。
細部までこだわるとこういう部品があると嬉しいです。
値段がもう少し安いとカラーチェンジもし易くなると思います。

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ＮＥＯヘッドに交換してから熱量が増えたＭｙ ＧＲＯＭ　
武川：コンパクトクールでは、ヘッド交換で増えた熱量を抑えられなくなったので、キタコ：ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ　５段コアコンデンサーを取付けました。
ただし、クラッチの油圧化及びオーバークールを回避する為、武川：スペシャルクラッチカバー仕様でいきます。武川：スペシャルクラッチカバーとキタコ：ニュースーパーオイルクーラーの美味しい所を頂くには、オイルクーラーリペアパーツ武川：バンジョーセット（３０度）を取付ける事で可能になります。
取付け前、ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ付属のオイルホース長で足りるのかが不安でしたので、リペアパーツのオイルホース（１Ｍ）を別途購入しました。結果、ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ付属のオイルホース長で、約５ｃｍ余る程度で足りました。
取付け後はアイドリング行い、ヘッド温度が８５?９０度辺りを境にサーモスタッドが開き、取付けたオイルホースへオイルが流れ込み、オイルクーラーコアまでオイルを送り込みます。ヘッド温度が１０５度辺りにいくと、エンジン熱量で熱くなったオイルがオイルクーラーコア入口から出口にかけて熱くなっていきます。オイルクーラーコアを通過したオイルがオイルホースを通ってエンジンに戻ってきます。この動作確認でオイル漏れ等が無いか！確認します。
コンパクトクールのオイルラインよりも内径が大きくなった事で、オイルクーラーコアに流れ込む流量も増え、またオイルポンプの負荷も軽減できたのではないかと思われます。武川・キタコと両社の良い所を採用するにはコストはかかりました。しかし費用対効果はありましたので、結果は「よし！」とします。

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取り付け自体は簡単な方でした。
ただ取り付けるとブレーキレバーの戻りが弱くなるので感触が好くありません。
私はワイヤー側に適当なコイルスプリングを追加して感触が好く成りました。
女性などの握力の弱い方にはおすすめです。

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