ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.2 /総合評価5554件 (詳細インプレ数:5358件) | |
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買ってよかった/最高: | 2328 | |
おおむね期待通り: | 2151 | |
普通/可もなく不可もない: | 774 | |
もう少し/残念: | 163 | |
お話にならない: | 120 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
マスターシリンダーに取付するだけの一品ですが、一応目を引きます。
フロントフォークの色と合わせてゴールドにしてみました。
自己満足の世界ですが、自分はお薦めしたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
12.7mm汎用マスターシリンダー。タンク一体式。オフ車にはピッタリ。タンクが小さくてコンパクトなので、ハンドル廻りがスッキリします。クランプ取り付けネジは一本化され、レバーには走行中にでも微調整できそうな【つまみネジ】がついております。シンプルイズベスト。この商品には最低限の簡素化による安心感、開発者の細かい気配りが感じられます。
配管の取り付け向きが前方横方の2way設定。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
現在のマスターシリンダーキャップの上から取り付けるタイプで取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はいその通りでしたがキャップ自体を交換する物が良かったんですが、思った通りの物でした
【取付けは難しかったですか?】
取り付けは現在のマスターシリンダーキャップのビスを交換して本体を締めるだけで楽でした
【使ってみていかがでしたか?】
金色に輝いてワンポイントカスタムが出来ました
【付属品はついていましたか?】
本体に交換する長めのビスが2個ついてました
【期待外れな点はありましたか?】
いいえ有りませんが、出来ればマスターシリンダーキャップそのものを交換するタイプが良かったんですが
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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4.7/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フロントフォークを武川に交換し、こだわりでリアのブレーキアームも交換しました。
自己満足、カスタムとはそういうものです(笑
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
NEOヘッドに交換してから熱量が増えたMy GROM
武川:コンパクトクールでは、ヘッド交換で増えた熱量を抑えられなくなったので、キタコ:ニュースーパーオイルクーラーKit 5段コアコンデンサーを取付けました。
ただし、クラッチの油圧化及びオーバークールを回避する為、武川:スペシャルクラッチカバー仕様でいきます。武川:スペシャルクラッチカバーとキタコ:ニュースーパーオイルクーラーの美味しい所を頂くには、オイルクーラーリペアパーツ武川:バンジョーセット(30度)を取付ける事で可能になります。
取付け前、ニュースーパーオイルクーラーKit付属のオイルホース長で足りるのかが不安でしたので、リペアパーツのオイルホース(1M)を別途購入しました。結果、ニュースーパーオイルクーラーKit付属のオイルホース長で、約5cm余る程度で足りました。
取付け後はアイドリング行い、ヘッド温度が85?90度辺りを境にサーモスタッドが開き、取付けたオイルホースへオイルが流れ込み、オイルクーラーコアまでオイルを送り込みます。ヘッド温度が105度辺りにいくと、エンジン熱量で熱くなったオイルがオイルクーラーコア入口から出口にかけて熱くなっていきます。オイルクーラーコアを通過したオイルがオイルホースを通ってエンジンに戻ってきます。この動作確認でオイル漏れ等が無いか!確認します。
コンパクトクールのオイルラインよりも内径が大きくなった事で、オイルクーラーコアに流れ込む流量も増え、またオイルポンプの負荷も軽減できたのではないかと思われます。武川・キタコと両社の良い所を採用するにはコストはかかりました。しかし費用対効果はありましたので、結果は「よし!」とします。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
取り付け自体は簡単な方でした。
ただ取り付けるとブレーキレバーの戻りが弱くなるので感触が好くありません。
私はワイヤー側に適当なコイルスプリングを追加して感触が好く成りました。
女性などの握力の弱い方にはおすすめです。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか?】
純正部品。
【何が購入の決め手になりましたか?】
ブレーキアジャスターを交換するついでに、当商品を発見したので。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
純正の野暮ったい雰囲気がなくなり、スッキリしました。
ステンレス製なので、錆も目立たないのが良いです。
【取付は難しかったですか?】
ブレーキ調整機構が比較的簡素なつくりなので、工具なしでも交換できます。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
【期待外れだった点はありますか?】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
小部品にしては価格がやや高いので、
【比較した商品はありますか?】
なし。
【何が購入の決め手になりましたか?】
ノーマルではちょっとした時にブレーキ調整がしにくいため、
【実際に使用してみていかがでしたか?】
ブレーキ調整が非常に楽になりました。
但し、この形状の弊害で「あとちょっと」の調整が純正の様にできません。
【取付は難しかったですか?】
工具不要なので非常に簡単です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブ110(JA07) のブレーキ強化のために導入しました!
スーパーカブ110(JA07) はJA10や新型のJA44 に対してフロントはビックドラム(130mm) になっています。自分のカブはマフラーをBRD、ビッグスロットルボディ、エアクリーナーボックスの小加工を行っています。
普段のブレーキでは大きな不満はなかったのですが、急ブレーキをした時などやはり少しずつ不満が産まれてきました。少しでもブレーキ性能を上げるために今回の強化ブレーキアームキット(フロント用) を導入しました
装着法方法はノーマルのブレーキアームと取り換えるだけではありますが、ブレーキに関わる重要な部分ではあるので、自信がない方は必ず熟練者やバイク屋さんに依頼をすることをお勧めします。
肝心の制動力ですが、自分的には絶対的な制動力は上がったとは思います。しかしながら、商品説明にも書かれている通りレバーを握る量を増えてしまっていると感じました。
そのためレバーの間隔が今まで異なり、最初の方は戸惑いました。人によってあうあわないがある商品かなと思います。
自分的にはブレーキの感覚は変わりましたが、ある程度すれば慣れてしまったので、総じて不満はありません。
強いて言えば価格面でしょうか。もう少しお手頃な価格帯であれば手が出しやすく、上記のようにストローク量が変わることによる変化をどうかな?と躊躇している人がいれば、「一度やってみてダメならあきらめよう!」と思えるのではないでしょうか。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
KSRの純正は、200mmと小さい分、これは、225mmになり、更に、2ポットキャリパーになるので、かなり迫力満点です。効きも、文句なし。でも、更に、パッドを、メタルにすると、扱いがよりよくなると思いますね。
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