SP武川:SPタケガワ

モンキーRに使用

中古で買った際に違う車種のマスターシリンダーが付いていて、それもボロボロだったため購入。

以前にモンキー用のマスターシリンダーを探していて、オークションにて安物のマスターシリンダーを買ったはいいもののすぐにフルード漏れ。

武川なら問題なかろうということでこの商品にしました。

取り付けは簡単、説明書通り。

バンジョーボルトの取り付け位置も選べて汎用性は高いと思います。（私の場合どちらでも大丈夫でしたが・・・）

タンクがやや小さく、フルードのレベルが見える窓もありませんが、そこまで気になりませんでした。

レバー位置も調整できるため重宝しています。

取り付けてからまだ日はたっていませんが今のところ漏れ等の不具合もなく満足しています。

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APE50ディスク化に使用しました。
取説も解りやすく書いてあるのでとても良いです。
見た目もノーマルステップ仕様とは思えない作りで大変満足です。

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これがあれば当面（排気量アップなどのカスタムをするまで）
ディスクブレーキは要りません。
細部の作りこみも良く、流石、武川と思わせる一品です。

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Ksr-2に使用しました。
効きはじめレバーを握ってからぐーっとブレーキは効くのですがksrのサスはダンピング機能がなくフルボトムフロンサスが弱くてノーマルブレーキの方がコントロールしやすいです。
なのでksr110のサスをペガサスオートでダンピング機能を付けてもらいました。
サスを強化するとサーキットに行かなくても街乗りで激変します　交換するならサスまでやらないとだめですね。

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見た目もいい感じで、ブレーキメンテもしやすいところ。

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今回は、リア用を購入しました。

リアに取り付けてから軽い力で止まるようになりました。

フロントにも導入しており見た目も最高です。

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フロントに続きリアにも装着してみました。
ノーマルより、かなり見栄えが良くなります。
効きはあまり変わらないかも?

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【Webikeモニター】
6Vメッキゴリラに使用しました。
レバー比の関係ではありますが、ブレーキの効きが良くなった気がしました。
ノーマルルックを極力崩さないカスタム方針ですので、ドラムブレーキのままでブレーキを強化するお手軽パーツだと思います。

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ドラムブレーキを効率よく使えるようになったと思います。
アームを固定するボルトが規定トルクに達する前に折れたので、低いトルクから増し締めしたほうが良いのかなと思います。トルクレンチは使っていましたが。

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リアブレーキが減りが早いのか効きが悪く毎回調整しなきゃ安心できませんでした。

でも純正のナットは硬いし工具は持って歩かないしと思っていたときにこの商品を見っけました。

これなら信号待ちでも工具要らずで調整できてすばらしいです。

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