NISSIN:ニッシン

ブレーキタッチが純正の握り込むとガツン！から握った分だけ効いてくれるようになりました。水冷Z1000の06はアクセルワイヤーがスイッチ下から出ており、バンジョー類と干渉します。薄型スイッチ、アクセルワイヤー取り回しの変更が必要です。それも相まってハンドル周りの見た目ががかなり良くなりました。やっぱりタンク別体はカッコいいです！

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大きさなどモンキーにちょうどいいです。

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kawasaki車の多くは、ニッシンのラジアルではポン付け出来ないと思われます。
アクセルワイヤーの取り出し口が、マスターのブレーキバンジョウと当ります。
アクセルワイヤー部分を一部削る、または一部折ってしまえばポン付けできます。
まあ見た目等の問題もありますしお奨めしません。綺麗に処理するならハイスロ等の追加パーツが必要となります。

前置きが長くなりましたが、セミラジは横型と同様のバンジョウ位置にあり、ワイヤー関連との接触も無く、ポン付けできるし見た目も良好です。

また純正のシリンダーに比べれば確実にコントロール性は向上すると思います。
カップ別体型なのでカスタム感も出せ、カップカバーやステーなどのドレスアップパーツも多いので、見た目重視で交換しても損の無い商品です。

ブレーキの効きはマスターで変わる事はほとんどありませんし、コントロール重視と言った所です。効きも欲しいとなれば、併せてパッド・ステンメッシュホースへの交換をお奨めします。

私はステンメッシュホースに同時に変えて使用しましたが、効き・コントロール性に不満はありませんでした。
価格もリーズナブルですしお奨めできる商品です。

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やっとモンキーのディスク化が完了

モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど

取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）

でもその分の価値はあったと思います。

取り付け情報

ディスクキット　シフトアップ

ホース　スウェッジライン

キャリパー　ブレンボ　新型カニキャリパー

モンキーの場合配線加工が必要です。

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最初はマスターシリンダの出っ張りが気になり、メーターに干渉を避ける為、ラジポン投入しましたが、いざ試乗してみるとレバータッチや握りこんだ時の制動力の立ち上がりが素晴らしい。
さらにチョイ乗りが楽しいです。

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純正ブレーキレバーが遠くて調整式レバーが欲しくて購入。
レバーの形状が良く、調整を使うことはなさそうです(笑)
4段階じゃなくてダイヤル式無段階なら最高だと思います。

ブレーキかけたときのレバーストロークが少なくかっちりし過ぎでした。
マスター径は同じなので、組み上げてレバーストローク量が増えたのには驚きました。
しかしコントロール幅が広がり良い感じです。
欲を言えばもう少しだけ少なかったら良かったですが、慣れれば問題ないと思います。

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色はシルバーですがレバー以外はグレー？の為
ポリッシュしました、別体のカップの大きさも
丁度良く、ショートレバーはモンキーでも合うと
思います。

バランスを取ってクラッチはデイトナのアジャス
タブルクラッチレバーを購入しました。

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ハンドル交換ついでに、せっかくだから…と軽い気持ちで交換してみました。
握った瞬間からわかります。純正の横型シリンダーとは比べ物にならないくらい
制御がしやすいです。純正が5%ずつの制御なら、このマスターは0、1%でも
答えてくれます。忠実に入力をトレースし、制動を行います。
フルブレーキングする時ロックするのが怖い…
もっと制動に幅が欲しい…という方、ぜひオススメです。

ただし、制動力の絶対量は変わらないので、注意してください。

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【Webikeモニター】
付けてよかった！の一言です。
コントロールしやすくなりました。
ホースも同時交換したので相乗効果でダイレクト感がノーマルとは段違いです。
価格も某メーカーに比べれば手頃なのでラジポン付いていない車種にはお勧めです。
ひとつ要望があるとすればブレーキの方には本体色：ブラック(レバー部分：ブラック)　の設定があるのにクラッチの方には無いのが残念でなりません。

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見た目、質感、性能、コスパ・・・何をとっても文句ないです！是非お勧めしたカスタムですね！！

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