NISSIN:ニッシン

旧型のVMAXに、取り付けました。

タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。　　VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！　　一発解消´3`)
　あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！　またいっそう走りたくなってきました！！

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MVAGUSTA　F4のニッシン6ポッドキャリパー装着用に購入しました。ワイヤリング加工をしようと思い、購入しましたが、ワイヤリング用の穴がなかなかあけられません。ステンレス用のドリル刃を8本折って、穴をあけられたのは5か所だけです。どうすれば、ステンレスのボルト頭にワイヤリング用の穴をあけられるのか教えてほしいところです。苦労するようなら、業者に頼みたいところですが、いったいどこに頼めばやってくれるのか分かりません。チタンボルトが1本2100円なので、再購入するか迷っています。

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Ninja250Rに装着。純正のマスターが傷み、フルードが漏れてきたので交換しました。
価格の割に作りが良く、タッチも良好です。何より見た目がレーシーになるので、満足度は高いです。

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ゴリラ（12V）で使用しています。ブレーキをブレンボに変更した際に一緒に購入しました。レバーの角度調整ができるので、手の小さい自分にも丁度良い感じに調整できます。作りも割ときれいです。ゴリラで使う場合に大きさ的にも少し小さめで格好良いです。コレお勧めですヨ。

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最高です。コントロールするブレーキというのを初めて体感しました。この金額でこの性能を体感できるなら安いと思います。

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10年国内仕様につけました、散々悩みMOSなので下の17を選びました。　結果的にはベストマッチです。何度もサーキットでテストしましたがコントロール性はかなり良いとは思います。悪いレビューがあったので心配でしたが街乗りでも特に問題なく、スクリーンクリアランスもぎりですがOKです。MRAスクリーンをつけています。

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なかなかイイですね、皆さんがおっしゃっているように純正のように単調なフィ-ルではなく奥が深いです。けど、エア抜きはめっちゃしんどいです。

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ラジアルブレーキマスターに変えるとブレーキングが変わると言われますが、どの程度変わるのか半信半疑でした。
実際に取り付けるにしても、車種によりハンドル周りが干渉するとか購入に踏み切れない要素がいくつかありました。
しかし、現在のブレーキマスターが消耗してきた事と、セールになった事ともあって購入することに。
取り付けも自分でやってみたのですが、愛車はハンドル周りの干渉もなく、またブレーキの握り具合も劇的に変化しました。
純正のブレーキは「オンとオフだけ」と思わせる握り加減でブレーキの強弱が思いのままって感じです。

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D-Trackerに取り付けました。
純正があまりにもしょぼいので劇的です。カチッとしたタッチになりました！

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T-MAX SA04Jに装着しました。

今まではブレーキホース、キャリパー、パッドは純正のままでディスクローターはブレーキング、マスターはデイトナの一体型メッキブレーキマスターでした。

価格の割に評判の良いラジアルブレーキマスターのみに交換ましたがその性能の違いにビックリしました。

確実に制動力が上がりました。
従来はブレーキを“握って”いましたがラジアルは“軽く指を引く”それだけで十分に止まれます。
コントロール性も格段に良くなりフロントタイヤロック寸前で“鳴き”始める所まで安心してブレーキできます。

従来より制動力が上がったことでより速く走れるようになりました。

ブレーキが効くようになる、コントロール性が上がるというのは良く言われますが自分の場合はブレーキが“楽しい！、なるべく高い速度からフルブレーキしたい！”です。

この価格でこの性能はお薦めです！

近々、メッシュホースに交換予定です。

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