NISSIN:ニッシン

20年間使用されていた純正マスターシリンダーの外見がボロボロだったので、OHするならいっそのこと交換しようと思って購入しました。同じNISSINの純正マスターシリンダーとそっくりそのまま交換できます。(車種によっては別体タンクがどこかに干渉しないように気を付けて下さい。)説明書も丁寧で、エア抜きのコツなどの解説書も同封されており、販売元のDAYTONAの親切さを感じました。いろいろなカラーバリエーションがラインナップされているのも良いです。(私は純正と違和感が無いように本体：黒　レバー：黒を選びました。)さらに親切なことに、この商品はブーツ部が初めからグリスアップされていて、使い始めはレバーの握り始めがグリスで軽く固着することがありますが、使っているうちにグリスが馴染んでくるので問題ありません。
最後に、バンジョーボルトやガスケットは商品には同封されていないので別途購入して下さい。

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信頼出来るブランドでレバー比も6段階調整。セパレートハンドル仕様にした場合、ノーマルマスターだとタコメーターに干渉してしまうのでリザーバータンク別体式のこの商品を購入しましたが性能面に於いてノーマルマスターシリンダーの全てを上回っています。

値段もリーズナブルでとても使い勝手の良い品だと思います。リペアパーツ、サイズも豊富にあるので更なるグレードアップも安心して楽しめます。

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流行りのラジアルマスターにしようと思ってましたがカウルに干渉する恐れとブレーキホースも交換しなければならないため、セミラジアルマスターにしました。その為、何の苦労もなく取り付けできました。ただセパハン用のタンクステーでも角度がよくなかった為、ペンチでまげました。
性能面は純正とあまり変わらない気がします。

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Dトラに装着しました！自分が握った分きいてくれるとこがいいです！ノーマルのマスターシリンダーに対して油圧レシオを小さく、レバーレシオを大きく設定するために、本体を縦に配置してコンパクト化。
ブレーキレバーをにぎった瞬間にわかるダイレクトなタッチと同時に、より優れたコントロール性を体感できる最高峰のマスターシリンダーです。

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使用していたラジポンがセパハンにした際に干渉してしまうためこのマスターシリンダーにしました。価格も安く、品質も良いのでとても満足しています。サイズは2/1にしましたが、14mmよりもフィーリングが良いと思います。ブレーキの強化をした場合は14mmよりもフィーリングがよいのでおすすめです。

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クラッチをラジアル化したため、ブレーキもラジアル化することにしました。

心配していた取付ですが、ブレーキホースを若干長めを選んでいたので長さの問題もなく、バンジョーアダプターの角度を変えることで難なく取付けできました。

エア抜きが大変で、なかなかエアが抜けず・・・

マスターのスクリューからシリンジを使って、ブレーキオイルを入れたり出したりすることで上手く抜けました。

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バイクがボロなので、純正のリザーバータンク
確認窓が曇り、油面や汚れが判らなくなり交換しました。

取り付け自体は問題無く出来ますが、レバー形状が今風？の
形状なので、私のポンコツのクラッチレバーとのバランスを
見ると合いません…（レバーが長く、太目）
最近のバイクなら上手く合うと思います。

オーバーホールしても30年前の純正品が新品に敵う訳もありません。
そもそも脆弱なブレーキなので、良くなり過ぎも警戒しましたが、
良い意味で裏切られ、タッチ、制動共に懐が深くなり、コント
ロールがし易くなりました！

勿論、握れば握っただけ効きます。
逆に、替え様も無いリアの純正ドラムとのバランスが悪く感じる
程に秀逸です。

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操作性最悪な純正マスターシリンダーを卒業してニッシンラジポンマスター投入しました！
ほんとはブレンボのラジポンが欲しいとこですが、正直サーキットレベルでもニッシンもブレンボも大差ありませんので家庭持ちの自分には財布にやさしいニッシンにしました。
何よりブレーキの握りこみに応じた効き方が実感できるので、ブレーキ操作が上達すると思います！
どこでタイヤがロックするかのコントロールも手に取るように解るので、峠の下りでも怖くありません！！
当方はメッシュホース+ノーマルキャリパーですがマスター変えるだけでも戦闘力UPですよ！！

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制動力等に不満はなかったのですが、もともと興味があったので交換してみました。まず驚いたのがコントロール性です。純正がブレーキング開始からタイヤがロックするまでが5段階ぐらいだとすると、それが10~15段階くらいになったような感覚です（わかりにくくてすいません）。
なので微妙なコントロールもしやすいです。レバー操作にダイレクトで握れば握った分だけ効くといった感じでしょうか。私はもともとブレーキングが苦手で（特にフロント）、がっくんがっくんしていたのですが、交換後はそんなこともなくなりました。レバーも6段階で調整でき自分に合った位置を探せます。
取り付けに関しては、車種やハンドル形状によってはスロットル等に干渉するかもしれません。ブレーキホースの取り付け部も下側なのでバンジョーの形状にも要注意です。エア抜きに関しても多少コツがいるようですが、説明書に書いてあるようにすれば問題なくできました。
非常にオススメです。

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今まで全てのバイクに必ず装着しているニッシンマスター
11mmで必要充分の性能！
スウェッジラインとの相性もピッタリ！
効きの方もホースと同時装着なので単体の性能は判りませんがノーマルのグニャグニャ感は皆無。カッチリ好きの方にはオススメ。
オフロード車なのでフロントは飾りですが私はオーバーホールがてらの装着です。
取付も超簡単です。フルード交換、エア抜きは注射器をご利用くださいな、5分で交換完了しますよ。

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