NISSIN:ニッシン

ニッシンのリアマスターシリンダーのコネクターパイプが破損したので
L字とOリングを目当てで購入しました
狙い通りニッシンのパーツは互換性がありリアにも使用できました

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ニッシンの横型マスターシリンダーのリザーバータンクが紫外線や風雨で劣化して
みすぼらしくなってきたので補修部品で交換しました
タンク?ホースまでついて2000円程度はリーズナブルです

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マスターシリンダーのコネクターが固着して回らなくなっていましたのでオーバーホール時に交換しました
作業ですが、コネクターがびくともせず、無理やり引っ張ったら壊れそうで難儀しました
ここは少量ブレーキフルードが漏れてきて徐々に固着するみたいです、定期的に動かさないとダメみたいですね

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ニッシン横型ブレーキマスターシリンダーのL字ステーとリザーバータンクを固定するボルトです
普通の六角穴付きボルトとゆるみ止めナットのセットでした
ホームセンターで合うサイズのネジを買ってきても同じになります

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ニッシン横型ブレーキマスターシリンダーのタンクと本体をつなぐブレーキホースが劣化してきたので交換
単品で補修部品を買うことができてとてもありがたいです
専用部品だけあって漏れなどなく補修できました

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ニッシン横型ブレーキマスターシリンダーのブレーキホースが劣化してきたので交換
単品で補修部品を買うことができてとてもありがたいです
この辺りが国産のメーカーのメリットだと思いますね

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アルミ製のタンクステーです
何度も曲げていると折れてしまうので交換部品はありがたいです
ですが、単純なアルミの曲げなのでDIYで作っても問題ない範囲の品ですね

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SV650をラジポン化しました。SVのマスターは14mmと適合サイズなので操作に違和感は無かったです
ブレーキスイッチのコネクターも加工なしでそのまま差し替えだけでした
今のブレーキに不満とか無いならあえて変える必要はないと思いますが･･･

計算上ラジアル化するとレバーを握る力が多く必要になります
実際に走ってみると「効きが弱くなった？」ぐらいの差で10分も乗れば分からなくなりました
よく言われるコントール性は良くなりましたが、ブレンボの様な「真綿で締める」フィーリングにはなりません。
あくまで純正品の上位版です
ブレンボやゲイルスピードの作用点の距離が変えられる物だったらブレーキタッチを好みにできるでしょうね

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80年代や90年代のレーサーレプリカでは横型マスターシリンダ有きでメーター周りがデザインされているからか、高い確率で左にハンドルを切るとブレーキレバー付け根辺りがメーターに接触し、フロントブレーキが効いてしまうだけでなく、ハンドルロックも使えなくなります。
ブレーキタッチ自体は横型マスターシリンダと大差ありませんが、コントロール性は少しよくなりました。
しばらく使ってみて、利点が少ないようでしたら横型に戻すかもしれません。

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GSX250Rへのニッシン5/8ラジアルマスター装着時に使用しました。
マスター付属品のタンクステーは角度が90度になっているので、まっすぐな状態ではやや傾きますが、こちらの使用によりまっすぐな状態での傾きが解消されます。

厚めの塗装されており、地面に落としたりすると塗膜がけずれます。

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