KITACO:キタコ

4POTじゃ効きすぎるから2POTに変更するために購入。
4POTで気を使いながらブレーキを握るのと2POTでガシガシ握るのでは操作性は雲泥の差。
見てくれが気になる人は4POTを使えばいい。
実用的なブレーキタッチを望むなら2POTがよい。

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前回も同品を使用していましたが、純正品よりも制動力が高く、コストパフォーマンスが非常に優れています。
今回の交換時、前回のパッドの残りは1mm以下で、ちょうど交換時期でした。街乗りのみの使用で、約12000キロ走行できました。
特に悪い点は見当たりません、お勧めします。

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ビーノ　５ＡＵに取付。
先日某ヤ○オクで同じくらいの金額の新品フロントブレーキシュー購入しましたが
交換した直後から停止寸前に爆音のブレーキ鳴りで歩行者が振り返る程でした。
ブレーキ鳴り防止スプレー等使ったりシューのエッジや当たり面削りしましたが改善せず
キタコのこれに交換しました。
交換直後よりまったく泣かずバッチリです。
さすがみんな大好きキタコ。
スクーターパーツにはキタコで決まりです。

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３回目くらいの購入です。
問題無く使用できます。
寿命も純正とそんなに変わらないです
純正と比べて制動力がそんなに上がることもないです。
スリットが入っているので気分的に効きそうに思えるくらいです。
カブなどのドラムの車両に物凄い制動力を求めることがそもそも間違いなので過度に期待しないほうが良いと思います。

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制動力、見た目、価格など性能は大満足です
直径が純正よ40％アップですが、数値通り制動力がupします
ただ、径が大きいのでディスクをキャリパーに挟んでから共に車体に取り付ける事になるのでやりにくいですね。
一応ノーマルホースが使えますが、長さがギリギリなんで取り回しが少し苦しいです。引っ張り気味
ノーマルホイールに組む方はホイールのハブ部分が露出するのですが、無塗装で錆びていたりするので、タッチアップペイントを用意しておくと良いと思います

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モンキーのキタコクラッチに取り付けしました｡
キットに付いているステーとクラッチワイヤーでもちゃんと可動はしますが､私の場合はかなりクラッチワイヤーステーの遊びが少なくなり､ネジが後2周弱位で止まってたので交換しました｡
付属のクラッチワイヤーは材質も良く本当はそのまま使いたいでが､ノーマルクラッチワイヤーと交換しました｡
調整はやはり今までよりも格段に調整幅が増しましたので微調整がやりやすく成りました｡
付属のステーを加工すればもしかしたら同じ物が作れるかもしれませんね｡(でもノーマルには戻せなくなりますが｡)

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純正のブレーキシューに比べてライフは短めですが価格が安くブレーキが良く効くのでこちらを継続して購入しています。
他メーカーでもっと安い商品もあるようですがキタコ製が安心できます。

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足廻りNSR仕様のゴリラに装着しました。
今までシフトアップのペータルでしたが、30000km使用した感じ、ディスク面が凸凹に磨耗してました。パッドを新しくしても引きずりが起こるようになり、ペータル以外で探したところ値段的に丁度良いキタコにしました。
安くは有りませんが……
パッドはデイトナのゴールデンパッドです。当たりが出てきた時点でペータルよりもコントローラブルです。踏んだだけでしっかりパッドが食い込む感じです。
ディスク面のデザインは、地味ですが中々良いです！

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フロントブレーキの効きに不満があり交換。摺動部の給脂もあってか、スムーズなタッチ軽い力で止まってくれるようになりました。コスパも良いので、ブレーキに不満がある方は、交換をおすすめします。

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Vino(5AU SA10J)に装着しました。
遊び調整も限界に近づいていたので、今年1月に
ウェビック社から購入しましたが、大雪続きで作業できず、
ようやく交換を完了しました。
交換作業自体は難しくなく短時間で終了。リターンスプリングも
そんなに硬くなくスプリングフックで簡単にはまりました。
シューの表面にダストを吐き出す切込みがありよいですね。
まだ当たりが付いてませんが、効き目の良さはいいほうと思います。
フロントブレーキはリアより多用するので長持ちしてくれると嬉しい。
次回もリピート購入したい製品です。

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