ACTIVE:アクティブ

今回モンキー12Vの後付リアディスクブレーキに取り付けました。フロントはスウェッジラインにしたのでリアはACTIVE製でトライ。製品的には甲乙付けがたいくどちらも満足です。ブレーキタッチはチョン踏みの軽いタッチでブレーキが利き始める感じです
※良い点
グッドリッジ社製ホースと互換性あり、あとでホース交換のとき選択肢が広がります。
※悪い点
特になし、バンジョー部の厚さはEarl's社製とは互換性ありません。
製品スペックはバンジョーボルト差込部10mmパイ、ホースねじ込みボルトはM10XP1.25でした。
取り付け時はトルクレンチを使用し、規定トルクで締め付けは必須です。オーバートルクですと確実にボルト部折れます。

(注)製品紹介写真はブルーアルマイトですが、製品はブラックですので注文時は気をつけてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボキャリパー装着のために購入しました。シンプルなデザインで比較的、値段も安かったので満足しています。
一万ぐらいだとかなり助かります。

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デイトナのブレーキホースをフロントブレーキに使用する為に購入しました。
購入する前は、安価なので作りが雑なのかなと思っていましたが、バリ等は微塵もなく、良い商品だと思います。
これとデイトナのブレーキホースを取り付ける際には、1mmのワッシャが3枚必要になります。

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Dトラッカーのフロント用に20°を購入しました。
可もなく不可もなくですが、、、見た目は良いです。

でもアルミを購入する前にステンの購入を検討することをおススメします。（アルミを買うと強度が心配になるのでちょっとだけ後悔します。）

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画像では分りにくいですが、マスター裏側に付いています。

バックステップ装着車の場合、純正のブレーキスイッチでは取り回し辛くプレッシャースイッチに変更しました。

少し気になる点としては、チョイ踏みで少しブレーキは効いてるくらいの時ではブレーキランプが点かない事ですかね。
ある程度と踏めば点きますけど・・・

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CB1000SFに使用。
フロントブレーキホースをメッシュ化しましたが、長さを合わせる為にカットしてフィッティングの位置をズラしたのでオリーブは新品にしました。
小さなパーツですが、ここをケチってフルード漏れても面白くないですからね。

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このパーツはブレーキのフィッティングアダプターを取り付けるために必要でした。
ブレーキホースを交換してもこの部分はあまり交換する必要はありません。
ブレーキホースに付属しているバンジョーボルトで十分です。私の場合は見た目重視で交換しました。
今回の取り付けでは、ホースの当り面とアダプターの当り面の相性が悪かったのか、フルード漏れがありました。何回か組み直して今現在は漏れていません。
いろいろ検討しましたが、★3つですね~

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このフィッティングアダプターはホースの取り付け角度を調整するためのパーツです。
私は見た目重視で交換しました。
今回の取り付けではボルトなどの当り面の相性が悪かったのか、フルード漏れがありました。
またこのパーツはしっかりと締め付けないと結構緩みやすいです。ブレーキをかけてフロントフォークが沈むとホースがたわみますが、その応力がこのアダプターに緩む方向にかかります。しっかりと確認してならしていかないと本当に危険です。
値段も高く、そんなに交換する必要がないと思われるので★3つです。

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値段が手頃なのとアクティブ製ということでこの製品に決めました。

スライドプレートの固定用のアルミカラーが説明書では「アルミカラーを圧入する、ゆるく圧入出来ない場合はプライヤー等でカシメてください。」とありました。自分が購入したモノのアルミカラーは圧入出来ないほどゆるいモノでした。
プライヤーでカシメると給油等の整備が面倒になるので　アルミカラーにタップをたてセットボルトで固定しました。
アルミカラーの固定方法は圧入で無くセットボルトで固定でもいいような気がしますが…。

スイッチングプレートが鉄製で錆やすいです。スライドプレートがステンレス製ですのでスイッチングプレートも同じステンレス製にして欲しいです。

スイッチ本体はカワサキの純正品と形、寸法が似てたのでこの純正品が使えそうです。万一のスイッチ本体の故障でもなんとかなりそうです。

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オフロード走行を考えるとホースは変えたくない。
けど軽くなるし、見た目も良くなるし、ということでボルトだけ変えています。
キャリパー側はバネ下ですよ~。もちろん違いなんてわかりませんが。

ボルトだけだとエア抜きも簡単だし、見た目効果もあるしで意外とオススメですが、一般的にはホースと合わせて交換でしょうか。

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