DAYTONA:デイトナ

ブレンボ純正パッドの盛大なダストに嫌気がさし交換。
150K位しか走っていませんが、ダストは減りました。毎回のホイール洗浄から
解放されそうです！！性能も純正よりは柔らかい感じがありますが、十分です。

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【購入動機】FZ1フェザーのハンドルポスト及びハンドル交換によってブレーキホースの長さが足りなくなったため、この部品を購入しました。

【取り付け】純正のマスターシリンダーのホース出口に取り付け、ダブルのホースバンジョーバンジョーにそのまま取り付けられました。あとは、ブレーキホースのエアー抜きして取り付け完了です。

【取り付け後のインプレ】色はブラックで統一しましたが、見慣れないので違和感があります。また、左にハンドルロック状態にするとメーター付近に接触します。取り回しの再検討が必要です。

ブレーキホースの延長は予定外だったので、新品のブレーキホースを購入すると思えば、かなり割安でホース延長できたと思います。また、今後、ハンドルを低くしたい場合は、このエクステンションを取り外せばよいのでコスパアリだと思いす。

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純正のブレーキの効きがいまいちだったので、ブレーキホースと一緒に交換しました。
ブレーキの効きやフィーリングの向上がはっきり体感できます。

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カワサキ　W650（1999年モデル）へ装着。ブレーキ性能が４割程度アップを体感。コストと性能に満足と感動しました。もちろんゴム類すべてOH（全交換と清掃）も大きいか？　

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フロントを本品に交換しました。ブレーキングが気持ち良く、交換して良かったと思います。削れてる感があるのでライフが短いのは覚悟しています。

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MYバイクは、全て赤パット使用してます。
アドレスV100が、ブレーキをカニタイプに使用かと思ってましたが、赤パット入れたら制動力が上がった？感じがして、結局伽利パーは純正のままです。
ディスク盤がどれだけ持つかが心配ですが、パットだけで制動力がよくなるのが良いです。

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リピート購入です。もうコスパ最高と思います。これ以上のパットは必要ないと思います。初期制動はまあまあ、そこからが握り混めばバッチリ。カブで使用していますが純正パットに比べると持ちは悪いです。まー普段から全開なので耐久に関しても不満はありません。

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パッドがかなり減っていましたので交換。一番ケチったらいけないパーツだと思います。ってことで、安心の定番ブランドのデイトナに決めてました。自分はツーリング派なので、効き重視の赤でなく、ゴールドになります。効き方は、バイクによって変わると思いますが、自分のグラストラッカーの場合、ブレーキングの最初は、ジワっとした感じで始まり、徐々に効きを感じ、停止前にクッとくる感じです。自分にとっては挙動の不安がなく、自然な感じで満足しています。リアはブレーキシューなので、デイトナがなく、ちょい寂しいかな。メーカーさん出してくださーい。

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純正のブレーキラインが現在5,000円程しますので、こちらの方が安いのがいいですね。タッチもカッチリします。長さも車種ごとに細かく設定されていて、ジャストサイズを選べます。バンジョーボルトのサイズも純正と同じ８ミリで、純正のボルトがそのまま使えます。
交換作業には、ブレーキフルードの交換、エア抜き作業を伴いますので、作業に自信の無いかたは、必ずプロに任せてください。

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ＰＣＸ１２５のリヤブレーキが鳴くのでこのブレーキシューに交換しました。
鳴きは止まりブレーキの効き具合もノーマルとは全然違います。
フロントブレーキディスクとパッドも社外品に替えているのでバランスが取れて扱いやすいです。
今回もまた購入しました。

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