DAYTONA:デイトナ

カブに同じものを使っていましたが、ブレーキの調整をミスって引きずってしまってなんか利きが悪くなったので交換。表面をサンドペーパーで削ってもよかったのですが、たぶん20年ぐらい使っていたので交換。そもそもそんなに距離のらないバイクですが、外してみたところ半分まで減ってなかったですね。（走行距離的にだいたい4000キロ程度）ドラムのほうも減っていなかったので魔材の相性もいいのかなぁと・・。他社のシューだとドラムが減るし鳴くということを聞いたこともあるので個人的にはこれ一択です。もちろん純正よりははるかに効きますよ。

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2008年式ksｒ１１０に使用しました。
純正よりも安く買えて、少しだけ純正よりもタッチが柔らかくコントロール性が少し高いので、特に雨天時にその恩恵を感じました。先日バイクを売却するまでの約400０�q程林道ツーリングをメインに使用しましたが、売却時に残量を確認すると、ほとんど新品から減っていませんでした。このパッドは絶対に純正同等のライフを持っていると感じました。

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250SBに使っています。
通勤車両なので最強の制動距離を求めている訳では無いので制動力に関しては問題ありません。
ワインディングとかサーキットとかに使う方は金とか他のメーカーのレーシングパッドなど推奨です。

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ヤマハのWR250Rに取り付けました。

マスターを変更したためマスターカップを取り付けるためにこちらを選択。

ヤマハのバイクなのでオシャレなブルーを選択しました。

ちょっとお高めですが、オシャレなのでOKとします。

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パッド交換の時に、一緒に交換しました。純正品の腐食が目立ち、コンパウンドなどで磨いたのですが、思ったより綺麗にならなかったので、思い切ってステンレスに交換しました。パッドの動きはスムーズになりました。ちょっと高いかな？

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自分は目くじら立ててコーナーを命削って走るような気量やスキルはありません。
ただそんな自分でも感じます。制動力のアップとフィーリング…と書くと乱暴過ぎか…なんか握った感じの安心感…ソレも乱暴か?

兎にも角にもこの値段でコレはオオアリでしょう！みなさんが定番！と推すのも納得。
きっとリピします。

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リード125のノーマルパッドからの交換です。
交換後の試走で違いが分かりました！
初期からの効きが格段に向上しています。
更にレバーを握っていっても純正とは比較にならないほど効いてくれます。
見た目も赤が目立ってかっこいいですよ！
次回もこのパッドにします。

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オイルを交換してるときに何げなくブレーキを外してパッドの残りを確認したところ
2?3ミリぐらいしかなかったので急遽購入

赤パッドにしようかと思いましたが安かったのでこちらを選択しました

効きはまずまず、耐久性はこれから

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いつも車検毎に交換しているので限界までは使わなくても2から3万キロはもっています。リッターバイクのリアブレーキとして効きは求めずライフ重視です。

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CT125ハンターカブに、フランドーのΦ14ラジアルマスターシリンダーを取付の為、ホース延長目的でオーダー

ジャストフィットなのは、キチンと測定してメッシュホースでも入れるか汎用ゴムホースが良いのですが……
ほんの少しの延長でまあ何とでもなると考えてお手軽に

直接ねじ込み式は直線にしか出ないので、一切の方向調整が不可能
コレだけは旧来のバンジョーボルト式が良かった

まあ迂回するような間抜けな形にはなってしまったが、問題無く取り付けられたので良し
それ以外は問題無し

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