DAYTONA:デイトナ

前車から長年ずーっと使用してますが、
純正と同等の性能で天候に左右されずコスト的にも安く
カスもでにくく、ツーリングや普段使いには全く非のうちどころがありません。
赤い色が目立つので嫌な人もいるかもしれませんが
それくらいです。
純正と同等ですのでオフロード使用でもドライのファンライド程度では普通に使用できます。

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バイク屋でローターへの攻撃性が低いけどコントローラブルでいいよと言われて，大型バイクで使っていましたが，このたび125にも入れてみることにしました。期待しています。

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書き込みで良く効くと言う評価だったので試しに購入して、自分で交換しました。評価どおり良く効きます。シグナスXSRです。ライフは不明ですが、ノーマルは全くといったぐらい効きがあまいです。

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【期待外れだった点はありますか？】

ないです。むしろ、この価格で、このパフォーマンスは凄いです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

出来ればディスクブレーキパッドにある赤・ゴールデンパッドの様に
ワンランク上のシューが出来れば尚良いと思います。

【比較した商品はありますか？】

エンデュランスレーシング。

【何が購入の決め手になりましたか？】

情けないほど効かないカブのフロントブレーキを何とかしたい。
しかも安価でと考えるとコレになりました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】

握ったらノーマルに比べて制動力が短くなりました。
安心して走れます。
握力の弱い人は武川のブレーキレバーの握りを短くする
例のパーツを買えば尚良いでしょう。

【取付は難しかったですか？】

フロントタイヤを外さなければならないので少しだけ
面倒です。

【取付のポイントやコツを教えてください】

センタースタンドを立ててもフロントが前に倒れればバイクは
倒れてしまうのでクルマのジャッキ等で下から上げるか
センタースタンドを立ててハンドルを上部の何処かにロープで
吊っておけば前輪がフリーになります。

【説明書は分かりやすかったですか？】

まぁそれなりです。

【付属品はついていましたか？】

スプリングが付いていました。
エンデュランスレーシング製はスプリングが付属していないので
ノーマルのモノを使用しなければなりません。
でも価格はデイトナの方が安い。
実際に使用した人達の感想を聞いたりネットで見ても悪い評価は
殆どなかったのでデイトナにしました。

【その他】

急な歩行者や自転車の飛び出し、クルマの急な車線変更に
ノーマルのフロントブレーキでは正直対応出来ません。
カブ乗りはコレに変える事が必須だと思います。
って言うかホンダはノーマルの時点でコレくらいの
ブレーキ性能を確保するべきだと思います。
原付ならまだしも、カブ110では絶対的に制動力不足です。
後は持ちがどのくらいなのか期待です。

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どう探しても、有ると思われるマスターシリンダーキャップが見つかりませんでした。
ふと、たまたま見つけたサイトにホンダブランドの片隅にマイバイクの名が‥‥^o^
取り付けましたよ。
ノーマルと見比べてもほぼ形や溝の形が同じこと！
他のサイトを見るとマイバイクの名は何処にも載ってません。
これは戸惑いますよね（≧∇≦）
取り付けは簡単ですが、取り付け完了迄はかなり不安が残りましたが、結果は大満足です　(??????)

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純正の効きがイマイチの為、試しに交換してみました。
驚く程体感出来、効きが良くなりました。
次回も、是非使いたいと思います。

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先代のゴールデンパッドから交換して使い始めました。比較しての感想になります。

[ライフ・制動力・コストパフォーマンス]
相変わらず軽量車両には十分な制動力があり、サーキット1本30分程度の連続走行であれば熱ダレによる制動力の低下も感じられません。単純な効きの強さは先代ゴールデンパッド以上かも？
その分ライフがトレードオフになっているかもしれませんが、元々実売価格が安いのでレース用のパッドに比べればコスパも悪くないと思います。

[フィーリング・品質]
フィーリング(コントロール性)の良さも先代同様で、俗に言う「握った分だけ効く」感覚はとても乗っていて楽しいです。サーキットに限らずツーリング等でも自然なコントロールがしやすい分疲れにくく、温度依存も無いので実用的でもあります。
良いとこ尽くしのようなとても優秀なパッドですが唯一にして最大の欠点は先代ゴールデンパッド以上のブレーキダストの多さ。小まめに掃除しないとあっという間にキャリパーやフォークやアンダーカウルまで茶色く汚れます。SLはシングルディスク&片押し式キャリパーなのでまだ楽ですが、車種によっては結構掃除が大変になるかもしれません。

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純正より安いけど、デイトナだから大丈夫。あんまり期待はしていなかったどまあいいか。
そんな安易な動機で選んだ商品でした。走り出して最初のブレーキングで車体が停止する
寸前でカタカタカタ・・・・・とハンドルに振動を感じました。
もう一度キャリパーを外してみればディスクはレコード盤みたいにすり減って溝がたくさん出てます。
パッドは新品で真っ平だから振動は新品のパッドと古くなったディスクのためでしょう。
しばらく走って馴染んだら治るでしょう。
事実、日帰りツーリングしたら最後には振動しなくなってました。

さて、肝心の性能ですがレバーを握った瞬間から効きはじめ、純正より強力です
感覚的にガツン！ではなくグググ・・・！で、コントロールし易く理想的

ただ、欠点はツーリングの途中に豪雨に遭遇したのですが、ドライに比べたら
性能が少し落ちます。怖いってほどでながドライがいいだけに少し残念かな

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純正のブレーキパッドが4000キロ過ぎた辺りで使用限度となり交換しました。
周りの評判も良かったのでこちらのパッドにしましたが、純正品と比べて総合的に優れていると感じます。
消耗に関してはまだはっきりとは分かりませんが、明らかに純正よりは保ちそうですね。

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純正を約15,000km走行でほぼ使い切った感じになり、皆さんのインプレを見てこちらにしました。
本来の制動力が出始めるまでの距離は測らなかったので、それまでどれだけかかったかは正確には分かりませんが最初はかなり効かないので走行には気を遣いました。
でも、気付いたら十分な性能を発揮していたと言う感じです。
ガツンと効く訳でもなく踏んだ分だけリニアに効き、とても扱いやすいと思います。
あとはどれだけ寿命がもつか、ですね。

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