KOHKEN:コーケン

ノジマからナイトロレーシングに変更の際、トルクロッドが干渉したので純正のストッパーを活用するこのタイプのものに変更しました。
サポート本体に、ディスクの取り付けボルトとの逃げも加工されているので調整の手間が省けました。

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ブレンボ用ですが、コーケン プッシュロッドピボットと共に
frandoフランドー:7NB-19R ラジアルマスターシリンダーに取り付けました。
ネットで取り付け可能なことは調べた上でしたが、まるで専用品のように取り付けることが出来ました。
想定されていない使用法なので、当然自己責任の上ですが。
マスターシリンダーには油圧のスイッチが付属されていましたが、機械式のスイッチを
探していました。取り付けも調整も簡単に行うことが出来、とても満足しています。

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以前はブレンボマスターのタンク一体型を使っていましたが、セパハンだとエア抜きがしにくく、マスターにブリーダーを取り付けたりと、イマイチだったので、交換してみました。
やはりタンク別体は、見た目もスッキリして良いですね！
セットなので、お手軽に入手できるのも良いと思います。

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油圧式があっけなく故障したので、機械式へと交換しました。
取り付けに関してはとても簡単です。
自信の無い方は、マスターを取り外した状態で作業すれば問題ないと思います。

造りが単純明快ですので、万が一故障した場合でも自力で修理できそうです。
この点、油圧式と比べ大きなメリットであると感じました。（どちらのタイプも耐久力には期待できませんから・・・）

機械式で他のメーカーを使ったことがないので比較できませんが、
油圧式か機械式かで迷っておられる方がおられましたら、間違いなく機械式をおすすめします。

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ラジアルマスターはレバー配置とレバー比の関係でピポッド周りの
痛みが早い。コーケンのピポッドピンは安価でリプレイスできて
助かります。
見た目も非常に綺麗で精度良し。
SUS304なので摩耗やアルミレバーとのマッチングが気になりますが、
摩耗は純正とそん色なくマッチングも大丈夫みたい。

こんな小さなパーツでもちょっと格好良くなるし、断然おすすめです。

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ブレンボマスターのピボット部は鉄で味気ないのでSUSでゴールドのコーケン製品に交換しました。性能はわかりませが見た目が良くなりました

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レーシングに取り付けできるかお試しで買ってみました。
結果は・・・惨敗
レーシングは上側が少しツバがでているので、RCS用のレバーピボットは使えませんでした。。

とはいえ、RCSに取り付ければかなり見た目がよくなります。
錆びないですし。
RCSの方は交換されたほうがいいと思いますよ。

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純正の黒いピボットピンに比べると見た目がかなりよくなります。
さらに純正は鉄ですが、こちらはステンレスにチタンコーティングしてあるため、錆びません。
純正はちゃんとメンテナンスしてないと錆びが出て動きがしぶくなるんですよね。。

これにActiveのスイッチを組み合わせれば、少し前のワークスマシンっぽくなります(笑)

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私、個人としては大好きなコーケンさん。

金額的には確かに…なのですが、モノブロックキャリパー・クラッチレバー・ディスクを使用しています。

もちろん、タンクキットも問題なく取り付け出来ました。

色々なインプレがありますが、理解したうえでの取り付け・調整が出来る方は、全然普通のパーツです。

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ZRX1200ダエグに装着キャリパーボルトもついていてまたキャリパー部分に挟む調整用シムも数枚入っていました。このクオリティでこの価格なら納得の1品です。

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