Brembo:ブレンボ

ブレンボのCNCレーシングにブレーキ、クラッチとも変更しました。
デザイン、質感、性能に関して素晴らしいです。
バイクの雰囲気が全て変わります。
そしてとにかく高いです。
しかし、それ以上の効果を期待できます。
お金に余裕が無くても付けてもらいたい逸品です。

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1996年から24年も使用してしまったニッシン製ピストン径5/8インチ横置きマスターからの換装です。ちょっとレバー操作感に軋みは感じていたんですが、ショップ様の試乗でダメ出しされてしまったので高価ですが導入に踏み切りました。
キャリパーはブレンボキャスティング4POTです。
降車しての押引きでもレバー操作とフロントサスのストロークがシンクロしているのには感動しました。
表現が難しいのですが、それまではフルブレーキまで１?３の段階があったとすると１?１０までの段階に幅が広がったと申しましょうか・・・・
2段階選択できるレバーレシオと3段階選べるレスポンス変更の機能で自分の好みにアジャストできるも嬉しいですね。

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純正でもモノブロックキャリパーが装着されてるNinja1000SXに経済を回す意気込みの元、ブレンボモノブロックGP4-RSを購入。

性能云々ではなく、完全見た目のインパクトで仲間にマウント取りに行くパターンの奴です。
自己満足と自己顕示欲を満たすものと言えばこれしかありません。

本当はマフラーかサスペンションが欲しかったが気に入ったのが出ていないー（泣）


装着に関してはピストンの揉みほぐし以外に下準備が必要でした。
オフセットカラーは何mm？、ブレーキラインの長さ調整、キャリパーとディスクが干渉しないか等です。

調べた結果オフセットは9?10mmくらいが適合、ブレーキラインは15?20mm短縮する必要あり、そしてキャリパーの干渉ですがカワサキ車にM50や他のモノブロックキャリパーが付けれるのならたぶんOK？程度です。（笑）

ブレーキラインは交換の際にABSユニットにエア混入する懸念が払拭できなかったので、結局変更しないまま行くことにしました。メッシュホースの費用も馬鹿になりませんしね。

キャリパー：ブレンボ GP4-RS
キャリパーボルト：純正流用（無交換）
オフセットカラー：コーケン オフセットカラー 10mm
ブレーキホース：純正流用（無交換）
ラバーブッシュ：HEL ラバーブッシュ

ラバーブッシュに関しては、これは実際取り付けてみなければ分からなかったことですが、素のままだとブレーキホースの配策が好ましくありません。
このままだとサスペンションがフルボトムすると何処かしらに干渉しそうです。

どうやらブレーキホース側のクランプ位置が変更されたことが原因で元の位置に戻す必要があります。
このときは簡単に考えていましたが、純正ホースサイズに合うブッシュラバーなど世の中に出回っていないのことに気づくのはこの後のことです。（笑）

よく考えてみれば判りますよね。そんな需要がないからです。

とは言え諦めずに探し続けた結果、灯台下暗しでWebikeで扱っているHELという会社から使えそうなラバーブッシュが見つかりました。
早速、1個手配し様子をみますが、いい感じにいけそうなので左右分追加手配をしてホースの配策調整を細々とやりながら無事装着できました。

残りはキャリパーの干渉ですが、見難いのでミラーを駆使しながら確認。目測で片側2.5?3mm程度くらいの極小ですがクリアランスがあり、干渉はしていませんでした。
最後にブレーキ液をいれて動かしてみて干渉はなかったので一安心です。

ブレンボって他社に比べると溝が薄いので都度ドキドキしますが、今回のようなラジアルの場合、シム調整しようがないから困っちゃう。（笑）

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ディアベルのマスタータンクキャップはボルト２点止めなので隙間からフルードが漏れてきます、特に高速道路を走った後はガソリンタンクに飛び散っているときもあるぐらいです、放って置くとマスタータンクキャップが腐食?してくるのでバフ掛けをして対処していました、よく見ると別タン式に交換出来る事に気づき飛び散りの防止&自己満で交換してみました、飛び散りする事はなくなり満足してます取り付けには細かい部品が必要になりますが腐食や飛び散りが気になる方にはオススメですちなみにクラッチ&ブレーキ両方交換してます

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キャリパーを交換する際に購入しました。
おそらく別のガスケットでも問題なしかと思いますが、ブレンボキャリパー・バンジョーボルトに交換だったので、高いものでもなかったため、ブレンボにはブレンボが出しているガスケットを、ということでチョイスしました。

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キャリパーに最初から付いていたパッドが使用限界になったので交換しました。ブレンボ製以外でもブレンボキャリパーに付くものはありますが、10万km以上保ったので迷わずブレンボ純正にしました。長持ちしたのは、私の乗り方が高速道路を使った長距離走行が多く、下道やワインディングでも急制動することが滅多にないのが主な理由だとは思いますが、それにしても10万kmオーバーは驚きでした。
今のバイクでは他社のパッドを使ったことがないので比較しようがありませんが、効きタッチともに良好ですし、特に急ブレーキ時の安定感が素晴らしいのでとても満足しています。

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高価だけど、他メーカーの同等品と比べると
割とコスパは良いと思います。

ネームバリューもあり、見た目に関しては100点満点以上(・ω・)b
機能美と高級感でとにかくカッコイイです。

よくラジアルにするとタッチやフィーリングが変わると聞いており、本当に体感できるのか半信半疑でしたが、レバー比選択も容易に出来る上にその違いが歴然なので、やっぱり変わります。

元々横置きのブレンボにしてたので極端なタッチの違いは分かりませんが、可変レシオでこれだけ違うと体感できました。
カッチリした20よりも幅の広い18の方が好みです！
いわゆるコントロール性が良い感じです(・∀・)

レバー位置調整も無段階で出来るので、間違いないと思います！

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CB1300に使用しました。
08年式のABSモデルのため、ホース周りが非常に面倒な状態でしたが、マスター自体は難なく取り付けが出来ました。

効きは純正マスターの感覚と違い、握った分しっかり効いてくれるような印象です。
ただ、自分のエア抜きが甘かったために握り込みの際に抜けてしまいキャリパーロックの様な症状が起きたので要注意です。
エア抜きをしっかりできたか不安な方はショップなどに確認してもらうといいかもしれないです。
せっかくいいもの買っても完璧に取り付けできていないと最高スペックを体感できないです。
完璧なセッティングならちゃんとブレンボの良さを体感できるはずです。

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純正マスターからブレンボマスターへの交換に伴ってホース類も全部交換。
ならボルト系も全部変えちゃえと思い、こちらを使用しました。
当たり前ですが、ジャストフィットで漏れもなく使えています。
他の社外の色つきの物もありますが、関連する部分と同じブランドのパーツを使うのが1番安牌だと思いますね。

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ゼファー750のフロントブレーキキャリパーをブレンボキャスティング4ポッドに変更する際に購入しました。
キャスティング4ポッドが知り合いから譲って頂いたものだった為、オーバーホールをすることにしました。
パッドスプリングもブレンボ純正を購入しました。
オーバーホール時はケチらずに部品を交換するのが良いですね。
値段は高いと思いますが。

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