Brembo:ブレンボ

フロントフォーク交換に合わせて、ききが納得できなかった純正ブレーキから交換しました。キャリパーとブレーキホースをステンレスに換えている状態ですが、とてもキキが良く満足しています。コストパフォーマンスにすぐれた商品でよかったです

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バリオスのブレーキの効きに満足できなかったので交換しました。
NISSINの物でも良かったのですが、HONDA純正と価格を見比べてブレンボにしました。
信頼できるブランドである事と、値段を相対的に見ての判断です。
片押し2PODから対向4PODへの変更ですのでブレーキが別物になりした。
付属のパットもかなりいい感じです。
250の重量ならキャスティングで十分ですね。
あたりがまだ出ていないのでこれからが楽しみです。

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ブレンボのノーマルマスターから交換してみました。
掛けただけ効くブレーキが、さらに細かくコントロールでき、びっくりですね♪
費用対効果は今まで購入したパーツの中でも、トップクラスだと思います。
カタナとはフィッティングに問題は有りませんでしたが、事前に確認した方がいいとは思います。

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今まで 旧カニとの使用で リアブレーキをかけた時のストロークの無いコントロール性が好きでなく、不満がありましたので ピストン径が若干大きくなった この新カニに期待して 今回交換してみました。 交換して大正解でした。ブレーキマスターの1/2径との相性はバッチリで 踏み込みのストロークが増えた事により ブレーキを効かせる幅が増え非常にコントロールしやすくなりました。
やはりブレーキマスター径との選定は非常に重要だと再確認致しました。

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フェロードのパットの効きが思ったほど効いてくれないので、ブレンボ純正に交換いたしました。

結果は、元のブレンボの効きに戻りました。

タッチも良く、最初から効きが立ち上がってきます。

フェロードですと、ノーマルのような効き始めですので
最初がダルです。握りこめば効きますがイマイチです。
前のインプレではそんなに悪く書きませんでしたが、あくまでブレンボパットとの比較です。

結論はブレンボにはブレンボですね。勉強になりました。

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ブレーキマスター交換にともない、このブレーキキャリパーも交換することにしました。あまりこだわっていないので1番お安いこのタイプにしました。まだ装着してないですがブレンボなので安心です。

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RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目（笑）も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。

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コスパは最高です。250ccのライトウェイトスポーツにはコレで十分ですね。ローターはサンスターと組み合わせました。フローティングディスク用のキャリパーサポートも合わせて購入しないと取付できませんのでご注意を。

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APレーシングのCP2696に使用しています。元々のAP製のは、ブレーキフルード交換時などにひっぱるとすぐに切れてしまいますが、こちらのブレンボ製のは、ゴムの厚みがあり、丈夫です。フロントキャリパーで2年以上使用していますが、弾力があり、調子良いです。
今回、リヤのAP製のがちぎれたので、購入しました。2個で300円ですのでコスパも良いと思います。

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まだ30km程ですが既に当たりが出始めて良い感じです。
今までのローターに比べると1ミリメートル厚くなっているため
引きずり気味になっていますが・・・
純正のサンスター＋パッドではキーキー鳴いて居ましたが
ミーーーッって感じの音で握り始めから置くまで
入力に比例した効きでコントロールしやすいです。
純正時はいきなり食い付くので怖い感じしましたが
制動力に変わりなさそうなのでとても安心できます。やっぱりブレンボキャリパーにローターで良い感じです。

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