Brembo:ブレンボ

正直に書くと、まだ装着していません。
実際の使用まだ半年くらい先になりますから、先にインプレを書きます。
ですので、評価は予想です。

まず、購入前にいろいろな所から情報を収集するところから始めました。
何せ、bremboが純正で装着されているのに日本国内では情報が無いんです。
イタリアのショップに聞くと直ぐに返事があり、それを確認する意味も込めて日本の代理店に質問。
「プロト」という店は適合するものがないというお粗末なご返事。
対して「コーケン」様からは頭が下がる位にご丁寧な説明を頂きました。

それによると、このSAは純正より性能が上だそうなので購入を決めた次第。
純正品の場合、末尾が数字になり、純正オプションがアルファベッドだそうです。
イタリアからはSRのレーシングを勧められましたが、消耗が早そうなので取りやめ。
webikeさんからも適合が取れそうだとの情報を頂いたので、それで購入を決めました。
ただ、カラカラいう音をたてながら届いたと嫁からの報告があり、開封してなるほど、画像の通り。
梱包に際して、パッドをゴロリと箱に入れて、上からスカスカのの衝撃吸収のクッションを入れてありましたので、出来ればもう少し丁寧に梱包して欲しかったと思います。

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【使用状況を教えてください】
CB125Rの純正パッドは良くも悪くも普通な感じだったので、せっかく交換するなら良い物にしようとこちらの商品にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの懐が広がった感じがあります。
自分の効かせたい分だけコントロールできるので満足です。
(タイヤで制動力が変わるので参考までにα-14Z)

【期待外れな点はありましたか？】
付属の説明書は日本語表記が無いので必要な人は注意ですかね。

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今まで使ってたのが変摩耗したため購入しました。
セミフローティングのクリアランスがサンスターと比べて多めてす。
低速時に大きめの段差越える時、ディスクから少し音がします。
通常時は変な音はしません。(走行距離伸びたらわかりませんが)
音以外は普通に使え満足してます。

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NINJA400のブレーキシステムを一新するにあたりキャリパーはブレンボのP4-40RB CNCにしました。
選択理由はメーカーの安心感もありますが、パッドが大きいことが決め手でした。大きすぎて一部2mmほど削りましたが。
キャリパーサポートはアクティブ1470074Bです。ローターを純正より1mm厚くしたからかも知れませんが、シムを1枚入れてキャリパーを外側に0.5mmオフセットさせる必要がありました。
キャリパーの許容ローター厚さ5~5.5mmに対して厚さ5.5mmが上限なので、センターが0.5mmずれるだけでパッドが入れづらいくらいセンター出しはシビアでした。
パッドはエンドレスのEMP018スーパーハイブリッドシンタードです。実はこのパッドを使いたくて選んだキャリパーでした。初期制動が穏やかですが、握れば握るほど効くいいブレーキになりました。
ボルトの見た目がアレなのでパドックのクロモリM8×40mmに交換しました。オリジナルボルトを外して見てみると未使用なのに錆びてました。

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サーキット走行用で購入しました。
エンドレス製も検討しましたが
価格が高い為、まずはブレンボに
しました。
耐久性は解りませんが、ブレーキの
握りタッチ感は悪くありません。
間隔は人それぞれなのでご参考まで。

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サーキット走行の為に購入しました。
エンドレスと迷いましたが、高価な為、
今回はブレンボにしました。
制動性は純正よりはしっかりしています。
耐久性がどれほどあるのかは検証したいと
思っています。

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ゼルビスのフロントブレーキに使用。
それまでついていたノーブランドのパッドがあまりにも効かず、8部山だが捨ててしまった。それに比べるとブレンボは、レバーオンの力に合わせてじわりと効き始めつつ、最後にはギュっと強い力で抑えてくれるというコントローラビリティがとても高い。それまで怖くて走れなかった山道を楽しく走れるようになった。

パッドの色が真っ赤で「やってる感」出るのもよし。ブレンボのマーキングはパッドに書かれており、片持ちキャリパーだとよく見える。今まで純正、ベスラ、赤パッド、ゴールデンパッドなど使ってきたが、最も使いやすく、不安感のないパッドだった。フィーリングは赤パッドに近いが、赤パッドより柔らかく締め込める感じだ。

欠点らしきものは寿命。5000kmくらいで限界がくる。これはパッドとしてみれば普通だと思うが、なぜか新品のエレメントが非常に薄く（約4mmくらい？）交換前の4万キロ無交換のパッドのほうが残っていた。分厚く作ってもらえれば、もっと寿命は延びるハズである。

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ディスクとキャリパーが馴染むのに少しかかりましたが、今はいい感じにコントロール出来ています。

とにかくデザインがかっこいいです

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F800GS 2013のリアに使用。
まず見た目が良い。
バックプレートだけでなくライニングの側面までbremboレッド。
取り付けたときの見た目の変化も大きく、満足。
街乗り~ツーリングメインでの使用なので、絶対的な制動力よりも、細かい速度調整ができるコントロール性や天候に左右されないブレーキ性能に期待。
ショップから帰り道の10km程度しか走っていない感想としては、必要十分な制動性能であるということ。
あたりがつき、これから純正パッドとの違いを探っていきたい。

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片側の純正ディスク（ブレンボの廉価版）に歪みがあるらしく、新しいディスクローターを探していた。
候補は、ブレンボの廉価版とこちらの上級タイプ、サンスターの上級モデルが候補になり、中間のこちらにしました。
注文前に、納期が１２カ月とあり、問い合わせたが回答に時間を要したので、構わず注文すると納期が２カ月半程度とのこと。気長に待つことにしたが、２か月とたたないうちに入荷したと連絡があった。
丁度、車検と重なったのでディーラーに車体と同時に送り付けると、二週間で戻ってきたので、早速、調整を兼ねて一泊旅行に出た。
正直、ドレスアップ期待で買ったので、あまり期待はしていなかった。
純正より1mm分厚くやや大きめなので、見た目に重そうだと感じた。
実際に入り始めて、少しずつ当たりが出てくるとブレーキがビシッと決まるようになった。
力強く制動しているのに、フロントがブレないし、ハンドリングに余裕が出来たので、コーナー直前でブレーキを掛けて、そのまま寝かし始める事が実に容易に出来るようになった。面白いくらい深いバンク角が取れるし、肝心のブレーキ性能が良いので、安心感もあり、とても楽しく走ることが出来た。

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