【使用状況を教えてください】
使用車種：2005年式Dトラッカー(規制後)
走行用途：モタードレース、ダート、サーキット走行
使用期間：約4年ほど
吸気：純正キャブ→FCR-MXΦ37、KLX250SRエアクリボックス+社外エアクリーナー、AIカット
排気：Kファクトリーミッドパイプ+KX-Fサイレンサー
点火系：KLX250SRイグナイター、ウオタニコイル
純正からの交換。
約4年ほど使用し、FMFパワーボムへ交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。明らかに純正より口径が太く排気効率は上がりそうと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しいことはなく、純正エキパイを外しガスケットを新しいものにし取り付ければOK。
純正エキパイを外す時にフランジ取付けボルトをなめないように、精度のよい工具とラスペネの準備をしておけばさらによい。
なお、FCR-MXΦ37等FCRラージボディのキャブを取付ける際は加速ポンプダイアフラム部が干渉するので、写真のようにエキパイを凹ます加工が必要。
Kファクトリーのミッドパイプも問題なく取付けられた。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より間違いなく排気効率が向上し、走行性能が一段とよくなった。トルク感、伸びともに20%増しくらいの体感ができた。
よく流用されるDトラッカー規制前の純正エキパイより太いため上記は当然の結果と推測する。
サイレンサーは何本か試したが、組み合わせで一番よかったのはKX-Fのサイレンサーだった。
使用している途中で純正キャブからFCR-MXΦ37へキャブを換装したが、相性もよく、さらに性能アップした。
約4年ほど使用し、KX -Fサイレンサーの破損を機にFMFのパワーボム+Q4サイレンサーへと交換したが、本商品の走行性能は若干劣る位であった。(FMFのほうが走行性能はよいと感じた。)
焼けの除去もしやすく、よいエキパイだったと記憶している。
FMFのパワーボム(KLX250R用)と比較すると口径はほぼ同じくらいだった。
本商品+KX-Fのサイレンサーでもかなり性能アップを果たせると推測する。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ガスケット
社外サイレンサー
ラスペネ
精度のよい工具
エキパイとサイレンサーをとめるためのクランプ

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RSV2サイレンサー、FCR35との組み合わせです。
ジェッティング後試走してみました。
Fスプロケ2T落しなのですが、アスファルトの上だと2速エンブレからアクセルオンでパワーウイリーします。
溶接も美しく、接合部の嵌め合いもきっちりで素晴らしいです。
2IN1前方のX管が美しい

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この商品を買う前は、ケチって中華製の安い中間パイプ(某ネットショップで4000円程度の品)を購入して取り付けていました。
　しかし、見た目も悪くサイレンサーのかち上がり具合もイマイチ。また、純正のサブサイレンサーとのジョイント部分は純正ガスケットが使用出来ないため排気漏れを起こすといった、価格通りの酷い物でした。
　結局納得いかなかった私は高かったのを承知でケイファクトリーの中間パイプを購入することにしました。
　見た目も作りもよく、ジョイント部分は純正ガスケットを使用するため排気漏れもありません。中間パイプで３万円か…と高く感じるかもしれませんが、品質はやはり言うこと無しですね。
　あと、タンデムステップとのクリアランスが近くなるため、心配な方やマフラーステーを使用したい方はタンデムステーの移設することをオススメします。
　取り付けているサイレンサーはマーベリックMv83 L=400mm

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モリワキのマフラーと一緒に交換したが確かに力強さが増した

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ステンレス製のエキパイです。
スリップオンタイプのマフラーに対応します。
マフラーよりエキパイの抜けを良くすると排気効率は上がります。

良い点
●マフラー本来の音が出るようになる。
●排気効率が上がります。

●ステンレス製としては値段が安い。

悪い点
●音は間違いなく大きめになる。公認マフラーも車検に通らない可能性も出てくる。

音とかは、気になりますけどマフラー変えたらエキパイも変えるとかなり楽しめると思います。是非。

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少し気になっていた中間加速が良くなり、一般道での6速使用が容易になりました。
セットのマフラーに期待したいです。

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音質は間違いなく変わりました。
ヨシムラ　RS4Jとの組み合わせです。音が太くなったような気がし高回転時のレーシーな音はたまりません。
見た目もいいですしオススメです。

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中速域からの伸びがすごく良くなり、今まで常用していた回転域での頭打ちが気にならなくなりました。

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前期型から乗り換えましたが、前期型にもパワーBOXを装着し
5000rpmの谷が無くなり気持ち良く乗れたので今回も待ちに待って装着しました。装着前でも新型は、吸気カムが変更になり低速トルクもあり5000rpmの谷も気にならない感じでパワーBOX要らないかなと思っていましたがSP忠男のHPを覗いた時に
ラリー用を開発する内容が記載されていました。
開発記事を毎回読んでいたら欲しくなり装着に至りました。
前置きが長くなりましたがこの様な経緯があり、本日走ってきました。凄く良いです。排気量が30cc増えた感じでトルクがあり5000rpm以上で力が増した感じでいつもより車速が10キロほど上がりました。田舎道で緩やかなアップダウンであれば6速でアクセルワークのみで車速70程で走行出来ました。
少しの出費で性能も見た目も大満足です。
余談ですがHRCのモトクロッサーのエキパイにヨシムラ製のパワーBOXと同じ様な筒が装着されてました。
もう一つご自身で装着する時のアドバイスですがO2センサー外す時凄く固かったら購入店で外しもらった方が良いです。
私の場合、潤滑剤を噴きながらなんとか外しましたがセンサーのねじ山が潰れてました。結局、装着出来ず購入店で保証で交換してもらったか手間取りました。

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純正マフラーと比較すると、アクセルのレスポンスが格段によくなり、気持ちよく加速していってくれます。
また、私はフロントスプロケットを純正14丁からトルク（加速？）重視の12丁に変更しているため、以前はトップの伸びが不満な要素でしたが、それも驚くほど改善され、不満は一切なく、とても楽しくバイクに乗ることができます。
音に関しても、モトクロッサーのような低く、太く、力強い音を楽しむことができています。
林道でも舗装路でも純正マフラーとの違いがすぐにわかるほど走りやすくなると思うので、より強力な加速力やトップの伸びの向上を求めている方には、間違いなくおすすめできる商品だと思います。
取り付けに関しては、車体のフレームが邪魔で少してこずりましたが問題なく取り付けできました。
二人で作業した方が楽に時間もかからずにできると思うのでオススメです。

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