ノーマルサイレンサー＋POWER BOXエキゾーストパイプで使用しています。
ノーマルエキパイに比べて、明らかにトルク感の違いが分かります。

ノーマルエキパイだと2速落としで加速しなければならない所でも、ギヤダウン無しもしくは1速落としだけで楽に加速が出来ます。

これでサイレンサーまで交換したらと思うと、今からワクワクしますねw

これは最高に『気持ちイー！』エキパイです！

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WR250X用です。
流行はサブタンク付のようですが、見た目の良さはコレだと思います。
性能上がる不思議なパイプです。
重量は大きく変わらず。
音の変化も味わえる商品ですね。

個人的にはヒートガード類は付けない方が、この商品の美しさを感じられると思います。
熱さは感じますが。問題ないレベルに感じます。
ハープパンツなどで乗る方は熱いと思いますが。

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デルタのトルクパイプからSP忠男に変更しました。
取り付けも簡単でよく出来ていると思います。走ってみての感想ですが、バレル4Sとの愛称もよく、トルクが増し高速も伸びたような気がします。

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ノーマルマフラーでも試乗した事があります。
ノーマルマフラーに付けるとセロー300になったような感じになります。
各ギアの守備範囲が大幅に上がるからです。
力造のマフラーではどの程度の効果があるか不安でしたが、体感値ですが80~90％くらいの効果は得られていると感じました。高速巡航時を楽にする為に付けたのですが、林道走行時のの方がもっと楽になりました。
気持ちいい~

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ペイトンコンチマフラーを購入したのでついでにエキパイも購入しました。
普通のストレートタイプと迷いましたが形状がカッコ良かったので奮発して手曲げタイプを購入しました。
やっぱり手曲げタイプで間違いありませんでした♪
かなりカッコいいです♪
ただ価格が高すぎ…(￣▽￣;)
もう少し安かったら買いやすいかなと思います…
でも大満足です♪

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ノーマルエキパイが錆びてきたXT250Xのキャブ車に取り付けました
もともと乗りやすい車輌だったのですが、これを取り付けるとびっくり！
エキパイでここまで変わるものなのかと驚きました
具体的にはエンブレがマイルドになり減速時のギクシャク解消
加速時のトルク感アップ
一番驚いたのはいままで50キロ前後くらいでないとガガガっとギクシャク？していた5速がおよそ40キロ前から使ってもスムーズに回ること
なのでシフト操作の回数が明らかに減りましたね

不満といえばキャブ車なのできちんとヒートガードつけるにはFI用を買わないといけないくらいでしょうか？（工夫すれば前側のステンレス？のはつきます）

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HONDA CRF250LにこのFMF MEGA BOMB エキパイを装着してみました。マフラー部は純正からFMFのQ4に変更。

このエキパイは独特の形状からもわかるとおり チャンバー排気効果で最大5psのパワーアップを実現する他、音量においても1.5dbのデシベルダウンを達成すると言う謳い文句・・・にそそられてついつい購入。

実際に、やはり5ps程度のパワーアップしたかのような排気抜けの良さと 音量についてもまろやかさ(整音)を感じるくらいにデシベルダウンしたと思える程度なのですが・・・

そそられた謳い文句には間違いはなかったようです。

私としましては、十分に納得満足しているエキパイです。

このFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプ 商品番号：041485に よく純正のエキパイカバーが使えないようなコメントを見かけますが・・・

写真のとおり、エキパイカバーもHONDA CRF250Lの純正カバーが納まり良く装着出来ましたので、後々に出費の増加はありませんでした。

純正のエキパイカバーが装着出来るのは良いことなのですが、せっかく交換した独特の形状のカッコイイFMF MEGA BOMB エキパイを見せびらかすのには、純正のエキパイカバーはしっかりしていて邪魔過ぎます。(笑)

しかし、この大きな純正のエキパイカバーはFMF MEGA BOMB エキパイの露出した高温部分でズボンや雨着の裾を溶かさないようにするにはもってこいの大きさなのです。

結局は、このFMF MEGA BOMB エキパイを見せびらかしたいのは山々なのですが・・・

ズボンの裾を焼きたくありませんので、エキパイカバーは純正のままにしてあります。(笑)

私のこのFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプに対する総合評価は★★★★★(星5つ)又はそれ以上の評価です。

見た目も大事ではありますが、整音＆パワーアップは実感できます能力向上の効果でした。

また、純正のエキパイに比べるますとエンジンからFMF MEGA BOMB エキパイ部に伝わる音が独特の反響音ですので、運転していていつもその音で自分がMEGA BOMBエキパイに交換した事実を認識しています。

同他社メーカーの製品を含み　その中でこのFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプが 一番カッコ良くて独特な形状で目立つデザイン＆効果抜群の製品だと思います。

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WRって本当に低速トルクが痩せていて乗りにくいですよね~。

俊敏なレスポンスの特性で、小旋回ターンのスロットル操作のフィリーングは、
1速でオンオフスイッチ。
2速激しくノックで
エンスト~自爆の罰ゲーム状態で自信など
木端微塵に砕かれて引きこもり寸前まで
落ち込みました。
だが往生際の悪い自分は評判の良い本品を
装着。して効果は・・・。

低速のトルクの落ち込みが弱くなり、粘りが
でてきた。よってトルクの落ち込み、出だし
が掴みやすくなり、アクセルが開けられるようになった。

出だしが力強く感じ、自信を取り戻した。

で、多少くせはあるものの、違いが分かるほど乗りやすくなったと感じます。

ノーマルサイレンサーとの組み合わせで、
高速の伸びはないと思います。

低速トルクの変化を狙ったもので、
ダート、スラロームコースで威力を発揮する
パーツです。

WRの乗りにくさにお悩みの方、
是非ご検証を。

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　なんとなく入手したXRなんだが昔のXRと比べて、あまりにも加速がノロいので弄ってみた。太いエキパイで全域トルクアップなんて不思議に思い、興味本位で購入。外観は美しく工作精度も高い。液体ガスケットはサイレンサーとの接続に必要です。
　TwinAirのエアフィルターと、BEAMSのサイレンサーを同時に交換、AIキャンセルを同時に行った。3日間くらいかけてキャブレターセッティング。その結果 全域にわたりトルク感の向上、加速性能向上、スロットルレスポンス向上(負圧式キャブなりに)しました。
　10日間ほど乗り回した感想として始動性の向上、不意のエンスト皆無(AIキャンセルの恩恵か?)、加速が気持ちいい(4スト250にしてわ)、エキパイの焼け色がきれいです。(取り付けたあと油などの汚れ無きようにしないと綺麗な焼け色にない)
自分の場合は、MJ 142.5　　SJ 47.5　　PS 2と四分の一戻しで好調です。

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ECUの書き換えに際し交換しました。

アクラのスリップオンを装着していましたので、自分の場合他に選択肢は有りませんでした。

溶接痕、取り付け精度、共に文句は有りません。日本製以上の仕上がりでしょう。

増税前のセールでかなり安く買えました（5万円位で購入できました！）タイミングも良かったと思います

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