いままでアレコレとカスタムパーツを試行錯誤して付けたり外したりしてきました。
結局は純正ノーマルが一番という結論にたどり着きました。
なのでWRはノーマルで乗ろうと思ってました。
（新車から購入し10000kmまではドノーマルで乗りました。）

しかしノーマルではトルクの谷による違和感が付き纏い、その感覚はずーっと拭えませんでした。

そんなドノーマル派な僕ですが
今回このパーツを見つけたときは気がついたらポチってましたw←
一般的に抜けの良いサイレンサに交換すると
高回転域の伸びが良くなります。
しかし低回転、中回転域のトルクが薄くなります。
リプレイスのサイレンサはどうしてもうるさくなるので交換は見合わせていました。

今回購入したパワーボックスはノーマルサイレンサとの運用です。（EXUP解除もしてません。）
トルクの谷が消えたことにより回転数全域に対してトルクが増したように感じます。
エンジン特性がさらにリニアになったことでどのギアからもスムースに加速します。
加速だけではなく減速時のエンブレもスムースになり、急激なエンブレによるリアロック／スライドもしにくいです。

最高に気持ちよく走れます！！

他のインプレや開発者ブログで読んだ通りの結果に大満足です。
取付説明書やyoutubeでの動画も親切丁寧でわかりやすいです。

唯一、欠点を挙げるならば足元が少し熱くなる点です。
チャンバー部分にもヒートガードが欲しいですね。
夜、しばらくアイドリングしているとエンジン側の根元が赤くライトみたいに真っ赤に光るので少し不安でした。
走りだせば冷却されるのですぐに収まります。

とにかく超お勧めです。

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純正マフラーにつけました。個体差かもしれませんがエキパイを抜くのが大変で難儀しました。挿すのもかなり大変で時間かかりました。それ以外は簡単です。
HPの動画では分かり難かったので直接問い合わせしたら親切に教えてくれました。ちなみに始めはwebikeに聞きましたが分かり難かったので改めて。純正マフラーがわのガスケットは使用しません。エンジン側ガスケットは新品を使用します。自分はキタコのを購入しました。油が付いたままですと焦げて落ちにくくなるのでエンジンかける前にキレイにしておいてください。
インプレですが最初あれ＆#8264;って。トルクが薄くなったような。でも確かにスムーズだなと。低速のギクシャクがなくなり乗りやすくなりました。荒々しさがなくなった分トルク感が薄くなったように感じたかも。アグレッシブさが欲しい人は少しつまらないかもしれません。スムーズに回るようになった分スピードのノリはよくなったような気がします。ただパワー感やトルク感が増えたような感じは流石にいまのとこないです。あと金属音がキンキンというかカンカンします。これも問い合わせしましたら厚めのステンレスを使っているので共鳴音は出るそうです。あと燃調に関してはフルノーマルでセッティングしたそうです。70キロほど乗りましたがステンがきつね色に焼けてとてもキレイです。自分的にはいい買い物をしたと思っています。

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純正の鉄製のエキパイが手入れしてもすぐにサビサビなので購入。質感も良く満足です。

他社に比べるとヒートガード等を純正品を取り外して使える等コストパフォーマンスにすぐれてます。

ただ、取り付け穴が現行のFI用になってるので当方のキャブ車にはネジ穴が合いませんでした。

マフラーバンドで取り付けるネジ穴等が付属されていれば尚良かったです。

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社外マフラーは今後購入予定のFMF製で開発されたらしいのと、コストが非常に安いので購入取り付けしました。
今はノーマルマフラーへの取り付けですが、全域（特に中速でのトルクアップを体感できました。
低速は実際にタコメータを確認しながらトルクが上がっていく回転数を確認しましたが、4000rpmくらいから盛り上がり6000rpmくらいからドカンと加速し高回転まで一気に吹け上がります。
開発コンセプトはトルクの谷の改善とローギヤでの低速のドンツキ改善とのことですが、トルクの谷は解消されていますが、1速でのドンツキは元々ローギヤードなので余り変わらない印象です。
兎に角全域でトルクアップしてるので細かいことは気にしません。
取り付けは非常に簡単でSP忠男のHPで動画説明が
あるので参考にするといいと思います。

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今まで、ノーマルエキパイに日本ビート工業のNASSERT-Rサイレンサーを取り付けておりました。
ノーマルより吹け上りが良く、音の高さもそれほどでないので満足しておりましたが、低回転域のトルクはノーマルより若干落ちたと感じておりました。そこにパワーボックスを入れたところ、3000~6000回転のトルクが上がった感じが実感でき、すごく乗りやすくなりました。ノーマルより上だと思います。

私は林道ツーリング派ですが、ギヤチェンジの回数が減ると思います。街乗りでも、6速時速50キロ（3000回転ぐらい）まで落ちても、アクセルを開ければ、スムーズに加速します。

中・高回転域の吹け上りはそのままで、低回転域が良くなった感じです。音は若干低音になったと感じました。製品は5つ星ですが納期延長もあり遅かったので4個です。

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サイレンサーをデルタ製に交換しましたらば、圧倒的に低速トルクが無くなってしまい（高回転素晴らしいですが）ウェビックで観て購入に至りました。
ガスケットはノーマルにへばりついていたので純正の新品を用意したのですが、なかなかサイレンサー側にも本フロントパイプ側にも入らず結局ガスケットがボロボロになり、ガスケットを再購入するハメに・・・
そこでサイレンサー側に先にガスケットを入れておいて（若干、口を広げてから）本フロントパイプを差し込むように車体に組み付けるのが良いです。
※ここでこのガスケットに差し込むところがギリギリの径でさらに角が立っているのでこれにガスケットが引っ掛かり入っていきません！ので先端をヤスリ等で面取りする事をオススメします（私はかなりテーパー仕上げにしました）
苦労して取り付けた甲斐あって、トルクも太くなり大満足です。

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SR400 01式に取り付けです。
インプレの前に、私の車両スペックは、FCR37 ペイトン メガホンサイレンサーがついています。それ以外純正です。
届いてまず中性洗剤で洗い、WAXを塗ります。
指紋が付かないように軍手で装着し、再度WAXを薄く塗ります。
そうすると、写真のように綺麗な金色になります。参考までに。
性能としての変化はあまりなかったように感じます。
しかし、見た目、軽量化、音質向上、アフター軽減しましたので満足しています。なんといっても形がいいですね。

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前期純正のエキパイよりもさらに太いです。
キャブもFCRに換え、吸気側ダクトも加工したのであとはエキパイを太くしたら良いに違いないと思い購入。
市販されてるDトラのエキパイの中では最も太いようです。
取り付けると音量が下がったような感じになりました。
もともとプロスキルサイレンサーは甲高い排気音でうるさいのですが、エキパイ変えてからその甲高いうるささが改善されてます。
音量そのものは変わってないと思いますが、音質が低くなって若干マイルドな印象になりました。
低速がスカスカになるかなぁと思っていたんですが、意外と普通に走れます。むしろ、低回転時のアクセルに対するレスポンスが向上したように思いました。
後期モデルの方はもちろん、前期モデルでも換えておきたいパーツだと思います。

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【Webikeモニター】
純正と同じ径のエキパイがよかったのでこれにしました。
純正と比べると2重管ではないのでとても軽いです。
ただパイプが細いので見た目がすこし悪くなります。
取り付けは94年式までのスタッドボルトの短い車両も95年式以降のスタッドボルトの短い車両にもスタッドボルトの交換なしに取り付けができるよう（フランジの向きを変えて取り付ける）になっています。

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