【使用状況を教えてください】
ノーマルサイレンサーと併用

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい工程はありませんが、手こずるポイントは2点

■ 純正品取り外し時サイレンサー側が固着していて抜けづらい
WAKO’Sのラスペネを吹いてしばらく放置した後、引っこ抜きました

■ エンジン側のガスケットの取り外し
素人にとってはエンジンと同化しているガスケットが見分けられず
どこをほじくって良いのか？が分からなかった！だけです


【使ってみていかがでしたか？】

トルクの出方が滑らかになった
全体的にトルクが太くなった

・2速で登っていた小さい坂をもたつかずに3速で上がれるようになった
・6速がこれまでの5速の感覚があり、もう上のギアがないのに、もう一段シフトアップしようとしてしまうことが多々あります

概ね一つ上のギアで事足りるようになりました



【期待外れな点はありましたか？】
無し


一緒に購入するべきアイテム：

・エンジン側 ガスケット
・サイレンサー側　液状ガスケット

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正に比べ軽量化もでき、排気音UPは体感できる違いがあります。

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2023モデル8BLに使用しマフラーはSCです。

ザックリ言うとVツインからパラツインぽくなりました。
トルクが大粒から小粒に揃ったフィーリングです。
純正のドロドロベッタリ感が好きだと少し辛いかも。

それと排気音が少し静かになりました。
また前バンク側の音が結構鳴るようになります。

ですが3500?から明らかにトルク出てます。
速度の乗りが明らかに速くなっています。
パーシャル域での走行もかなり楽で、
極低速域のコントロールも向上しています。

さすが忠男！私は気に入っています。

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数あるマフラーの中からケイファクトリー製のCLRを選びました。
素材、マフラー形状、出口の位置、エキパイの太さどれをとっても最高です
この値段でこのクオリティならお買い得かなと
サイレンサーはマーベリックを使用しています。
理想的な、マフラーです

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2022年式、排ガス規制後モデルに取り付けたインプレッションです。

【使用状況を教えてください】
ワインディング走行がメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パイプ途中の溶接跡とかカスタム感満載でいいですね。ノーマル比やや長いですが、茶色に焼けたら違和感無くなりました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が付属してますし、YouTubeでメーカーの取り付け動画があるので、自分でも出来るレベルです。トルクレンチは使いましょう、またエンジン側とエキパイ集合部の純正新品ガスケットを用意しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
○低速域は変化ありませんが、4500回転より上のトルクが大幅にアップします、嘘みたいに。高回転域に一気に突入するイメージで、ついついアクセル開けたくなるんです、気持ちいいから。
○エンブレが緩やかになるんで、ワインディング走行も楽になります。
○排気音は、ちょっとクリアな感じに変化した気がしますが、もはや分かりません…

【付属品はついていましたか？】
取り付け説明書とステッカー１枚。

【期待外れな点はありましたか？】
表面の塗装が薄いのか、飛び石で表面がプツプツと欠けてきました。１回走っただけですが、仕方ないかと。

【総評】
エキパイなんかで変わるか？と疑ってましたが、変わります。あまり外観を変えたくない派なんで、満足してます。

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エキパイぐらいとたかをくくってサイレンサーと共に交換してビックリ！
1、2、3速の伸びが違ーーう！エンジンのテイストが全く別物になります。もちろん音も含めて良い。
大変お勧めします。

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エキパイの塗装が剥がれた(口実)ので購入しました。
綺麗になるし、お手頃価格で良いと思います。
純正サイレンサー利用の場合、説明書はガスケットが簡単に取れる雰囲気で記載ありますが、おそらくサイレンサー側に固着(液体ガスケットも使われてる？)することが多いと思われます。
破壊して取るしかなさそうですが、軽い気持ちの初見だと心が折られかけました。ただ、ラジオペンチで掴んで捻っていくと、意外に簡単に取れました。この時、サイレンサーも外していたので、エキパイを先に付けると作業がスムーズ、と思ったのですが、純正サイレンサーが重すぎて位置合わせ時に少し苦労しました。
社外サイレンサーもいずれ買うつもり、と言う人はどうせ買うなら同時に買う方が作業が格段に楽になるかと。
工具はエキパイとエンンジのボルトでトルクレンチ使います。ヒートガード付け替え時のナットはネジロック剤が推奨です。工具類揃うなら、時間さえかければ初心者でも交換できるかと。

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純正でも何の不満も無いのですが、つい魔がさして購入してしまいました。
結果・・・付けて良かった。
取付は少し面倒です。
純正の触媒と交換する訳ですが、まず外すのに一苦労。分解式のフレームを外します。（トルクスを含むボルト4本）
エキパイから外すのにボルト4本。
触媒カバーと触媒の保持で3箇所。
エキパイ締め付けナット2箇所。
サイレンサーも外すためナット2箇所。
これでやっと触媒が外せます。取り付けは逆の手順。
注意しなければならないのは純正ガスケットをそのまま使うので交換歴があるとガスケットがキズ付いている可能性があります。自分は交換しました。（結構高い）
さて、取付後どう変わったかというと・・・
音質的には変わらず、一回り音が太くなる感じです。
音量的には決して爆音ではありません。アイドリングも近所迷惑にならないと思います。2500から3000rpm位が最高です。
高速道路での3000rpm位も耳障りどころか心地良い。ただし負荷をかけて回すとそれなりの音はします。パラレルツインの魅力を引き出してくれます。デザイン上の理由以外でスリップオンマフラーの必要性を感じません。
交換に手間を惜しまない方にはオススメです。

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最新型のC733M型用とあるがパーツリストを調べたところ、最新型もVP56A型もフロントバンクのエギソーストパイプの品番が同じことが判明、ならばと購入。ばっちり装着できました。
商品説明通り、さては皆さんのインプレ通り、2500rpmが実用域になった。6速55km\hでも十分走れる。ツーブラザース製マフラーに変えて奪われた低速トルクが元通り以上になった。加速時のつながりも良好になったため、馬力が上がったような感覚が味わえる。これでハイオクを使用すると、もっと低速が豊かになるのであろうか？今後試してみます。
右側のアンダーカウル下方が、ややパイプに当たるので、ステーにスペーサーをかまして逃がしました。純正マフラーではどうか判りかねます。

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同時にサイレンサ?も交換しているので、エキパイだけのコメントは性能面では不明だが確かにトルクは上がっていると感じられる　ふけ上りも上場です　エキパイのきつね色の変色もステンレス特有の光沢とともに目立ってよい。

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