管長が長くなり、途中に膨張室が加えられ、ノーマルエキパイより軽く、だけでトルクアップします。注意点としては走行距離伸びている車輌はクラッチ滑りが発生する可能性あります。私は3万キロの車輌を購入して交換しましたが、交換前まで発症しなかったのが途端に滑り出しました。偶々かも知れませんが参考まで。交換して損はしないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けたばかりで舗装路しか走行していませんが、
従来型のインプレッションで多くの方が記載されているのと同じく、
トルク感が増したのを感じることができます。

例えば、ノーマルでノッキングするような場面でも、
アクセルワークだけでスムーズに加速してくれ1段ギアが増えたような感覚で
街乗りが更に快適になりました。

また、従来のpowerboxから新作では膨張室も排除され、
当たり前ですがこの部分から発生していたチリチリ音もなく、音の部分でも快適です。

なお、私がバイクいじりに慣れていないので、説明書は丁寧に記載されているのですが
新型セローから搭載されたO2センサーのカプラーの外し方と、
powerboxを取り付ける際に知恵の輪みたいになり、この部分だけ苦労しました。

特にカプラーは真ん中のツメを引き上げて外すタイプだったので、
最初はなかなか外し方が分からず無駄に時間を使ってしまいました。

早く林道で試してみたいとワクワクしてます。

オススメできるカスタムだと思いました。

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トリッカー(2010年式)に装着しています。

セロー250やトリッカーを初めとするXT250系統の車種シリーズで発売されているチタン製のエキパイです。
このクラスだとSP忠男さんから出てるパワーボックスが安価で性能面も評判が良く有名かと思います。

購入を検討した際、価格差は約7000円でした。主にステンレスかチタンによる材質の違いによる影響が大きいかと思いますが、知人のパワーボックス装着車も試乗した上でのインプレです。

結果からすると購入して良かったと思います！
まず、性能面ですが、パワーボックスと同様の効果が得られ満足してます。正直、パワーボックスと本製品の性能差は体感(判別)できないかもしれません…
ただ、純正エキパイとの交換では十分な変化を体感出来ました！

感覚としては、純正の尖ったトルク特性からマイルドな特性に変化し、シフトチェンジがスムーズに。
体感で5km/h前後低いスピードからシフトアップしやすくなり、中低速トルクのフィールが良くなった感じがします。

また、エキパイの材質がチタンなので熱伝導率が良く、走行後の冷却が早いです。
もちろん走行中や走行直後は熱いですが、5分位経過したあたりから触れる位の熱さまで冷め(あくまで感覚です。温度条件など差はあります)、純正の鉄サイレンサーはまだ熱いのにエキパイは冷めている…というほどには変化が分かります。
バイクカバーを普段かける身としてはこれは早く被せやすく、プラス要素です！
おかげでサイレンサーもチタンかカーボンを検討中です笑

それとアンダーガードに社外db'sのチタンアンダーガードを取り付けていますが、こちらと干渉などの問題は発生しませんでした！

注意点として、パワーボックスと比較した場合、beamsのチタンエキパイは純正エキパイと同じ径になるため、純正同様にガスケットが要ります。接続部分のガスケットが再使用不可の場合は別途用意が必要です。
(パワーボックスはエキパイの径が純正より太いため、純正サイレンサーの接続部を覆うような形状となっており、構造上サイレンサーと接続する部分にガスケットは必要ないそうです)

チタンの良い点は軽く、サビない、見た目が良いところにつきます！
細部の作りこみもよく、値段相応もしくはそれ以上に価値のある製品かと思います。

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トリッカー(2010年式)に装着しています。

セロー250やトリッカーを初めとするXT250系統の車種シリーズで発売されているチタン製のエキパイです。
このクラスだとSP忠男さんから出てるパワーボックスが安価で性能も評判が良く有名かと思います。

購入を検討した際、価格差は約7000円でした。主にステンレスかチタンによる材質の影響が大きいかと思いますが、知人のパワーボックス装着車も試乗した上でのインプレです。

結果からすると購入して良かったと思います！
まず、性能面ですがパワーボックスと同様の効果が得られ、満足いってます。正直パワーボックスとの違いは分からないかもしれません…
ただ、純正エキパイとの交換では充分な変化を体感出来ました！

感覚としては、純正の尖ったトルク特性からマイルドな感じに変化し、シフトチェンジがスムーズに。
体感で5km/h前後低いスピードからシフトアップしやすくなり、中低速トルクのフィールが良くなった感じがします。

そしてチタンエキパイなので熱伝導率が良く、冷却が早いです。
もちろん走行中や走行直後は熱いですが、5分前後経過したあたりから触れる位の熱さまで冷め(あくまで感覚です、温度条件など差はあります)、純正の鉄サイレンサーはまだ熱いのにエキパイは冷めている…というほどには変化が分かります。
バイクカバーを普段かける身としてはこれは早く被せやすく、プラス要素です！
おかげでサイレンサーもチタンかカーボンを検討中です笑

それとアンダーガードに社外db'sのチタンアンダーガードを取り付けていますが、こちらとも干渉などの問題は発生しませんでした！

チタンの良い点は軽く、サビない、見た目が良いところにつきます！
細部の作りこみもよく、値段相応もしくはそれ以上に価値のある製品かと思います。

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これほどお手軽でお気楽でコスパ最高のパーツは他にないんじゃないでしょうか？

2万円ちょいの金額で見た目と動力性能の改善ができます。
付属の手順書を見れば初心者でも楽しみながら交換作業ができます。
HPの取り付け動画を見ればさらに楽にできます。
ジョイントガスケットが外れにくいので
先にサイレンサーを取り外すことをおすすめします。

特筆すべきは、エンブレ＆ドン付きが共にマイルドになったこと！
低速時のギクシャクからの解放で操作性が向上します。

全域でトルクと馬力が底上げされ
上り坂でも粘りシフトダウンの回数が減りました。

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WRに乗って5年目ですが、ついに購入しました。取り付けも数本のボルトを緩めて純正と交換するだけなので、作業に多少慣れてる方なら問題なく取り付けが出来ると思いますが、マフラー側の純正ガスケットの残りカスを十分に綺麗に取り除かないと取り付け後にガス漏れになる可能性があるのでそこだけは注意です。取り付け後の見た目もなんか交換したぞって感じで満足しています。乗った感想としては、走り出しから変化を感じる事が出来ました。特に感じたのが、1速2速の伸びが良くなったのと、シフトダウン時のエンブレが和らいで扱いやすくなりました。あと、全体的にトルクアップしたのか、普段スカスカで使わなかった6速まで使って走る事が出来るようになりました。乗ってる最中は、確かにスネ辺りに熱を感じるようになりましたが、カウル付きバイクに比べたらマシだと思います。フルエキを買わなくても十分な性能で、値段もお手頃なので買って良かったです。

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性能の向上に関してはわかりません。
セロー兄弟車を5台乗り継いできて3台まで換装してました。
惰性と言われればそれまでですが････
取付けることで、排気音がやさしくなる。
このセロー系のバイクにふさわしい音になることがお気に入りの理由です。

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溶接や接合部の精度は液体ガスケット無しでも排気漏れしないくらいです、保険として使用しました。
乗り出しの感想はマフラーと同時に交換してるので、解りません。低速の安定感が増したようです??

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全域に渡ってパワーアップした感触がハッキリと伝わり、排気量が若干上がったような感覚を覚えた。
低回転域において従来ギクシャク感（ガチャガチャなる）があったが、スゥーっと伸びる。
アクセルを急に入れると若干ピックアップがよくなった。
回転が上がるにつれ伸びやかに加速していくといった感じ。　
トルクがモリモリというわけではなく、無理なく加速するイメージ。
パワーカーブが変わった印象
通勤途上加速での到達速度が速くなった。
（おそらく最高速も上がっているのではないかと推測される。）

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チタンなのですごく軽いです。
この商品を画像で見ると、極太エキパイが
非常にモリモリして見えますが、実際に装着
してみると丁度良い感じです。
スプリングとフランジは付属していますが
O2センサーのボルトは別売りだったため、
キャブ車の方は注意した方がいいと思います。
機械曲げでこの曲線は素晴らしい！
太さから想像できる抜けの良さです

エキパイに縦線が入っていたとか
溶接ビートがボコボコだったなどの
レビューを見て買うか悩んだのですが、
確かに縦線はあったものの私は全く
気になりませんでしたし、溶接もすごく
綺麗でした！サイレンサーレスでの販売で
コスパも良く大変満足できる商品でした。

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