SP忠男:SPtadao

低回転域でのトルクが増し、セローに負けない位に乗り易いバイクとなった。
街乗り主体でWR250を使われる方には絶対おすすめの優れものです。

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サブチャンバーの見た目のかっこ良さというか形状にロマンを感じて気になり、いろんな方のレビューをみて購入を決意。
ノーマル時の低回転のぎこちなさがかなり軽減され、レスポンスもよくなった感じがします。
取り付けしてすぐ走ってみて、乗りやすくなったのを実感できました。

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クラッチを繋いだ瞬間に押し出されるように感じた
アクセルでウイリーする事はないが、回転数の上りは、
早くなった気がする。
パワーバンドが1000回転ぐらい広くなった。
今まで、使えなった、6速が使えるようになった。
ちなみに、ノーマルマフラーです。

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流石は老舗のSP忠夫さんです。
説明書も丁寧で、商品も美しく、取り付けもスムーズにできます。それでいてこの価格！ 企業努力を感じる商品です。

性能ですが…インプレで見るような大幅な低速トルクアップはありません。プラシーボでしょう。

若干トルクの谷が補完されてるようには感じます。
私はウィリーで図るのですが、より低回転からフロントアップが可能でした。

素晴らしい商品なのでおすすめできます。

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注文したのが2015/7/20、サマーセールでSP忠男が対象となっているのを知り、即ウェビックで注文しました。

2~3週間前までは在庫があったはずだし多少遅れても夏季休暇には楽しめるだろうと安易に考えていましたが、タイミングが遅かったようで即納できず、さらに実際の納期は2か月待ち・・・
予定していた夏季休暇には間に合いませんでしたorz

CRF250L/M乗りに限らず、全国の忠男を考えていた方皆さんは同じことを考えていたようです(泣)

セール時の納期にはお気を付け下さい。

さて、本製品についてです。

取付けの際は
・キタコKITACO: 963-1000020 エキゾーストマフラーガスケット2個入り
上記の銅パッキンをエンジン側にて1個使用しました。(交換品)
精度は申し分ありません。

取付け後、3回ほどロングツーリングに出かけました。

まず出だしで感じたのが、低回転域の振動や息継ぎ感が相当滑らかになっており、かなり上品なフィーリングです。
「ダッダッッダッ(キュキュキュッ)」といったエンスト寸前のような挙動が吸収され、負荷がかかった状態でもかなり粘ります。
これは発進時や駐車場・キャンプ構内といった低負荷・低速走行を強いられる場所で非常に楽です。

中・高速域でアクセルを回しても、今まで叩き付けるような爆発感が抑えられ、ノコギリ波が正弦波になったような印象です。
上品になったフィーリングのおかげで今まで感じていた手の痺れは皆無です。

路面状況が目まぐるしく変わる林道等でもアクセルワークがとても楽になり、景色をより一層楽しむ事ができます。

正に「気持ちイー！！」
もっと早く付けるべきでした。
忠男社長ありがとう。

ただ、純正からの変化を知ってるとさらに感動できます。
出来れば純正で楽しんでから付けてみてもらいたい。
そんな逸品です。

特に、ロンツーする方。色々ストレスフリーになる事うけあいです。
非常におススメですよ！

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良い形してます
純正よりも、太く、長くなっています

社外マフラーと組み合わせるとパワーボックスがクランクケースに接触しないように取り付けるのに苦労しました

性能的にはアクセルを開けた時のトルクの緩急を均一にしてくれているイメージです
具体的には、どのスロットル開度から開けても得られるトルクを一定にしてくれます

FMFのマフラーと組み合わせましたが、フロントのスプロケットを一丁下げてやっと上記の変化が体感できました

抜けの良いマフラーと組み合わせる場合は注意してください

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FMF　Q4と一緒に取り付けたのでエキパイ効果なのかは微妙ですが、ノーマルより乗りやすくなりました。

またフケもよくスムーズにより回るようになりました。

CO2調整は必要ですが、更に楽しいWRになりました。

ただエキパイチャンバーからの熱は強烈ですね。オプションでいいのでチャンバーまでガードした遮熱板が欲しいですね。そのうちカーボンで自作しようかなと思っていますがあの熱に耐えれるか心配です・・・・

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CRF250Lに専用品を取付しました。
結果から言うと、取り付けて損はありません。
低、中速でのトルクアップが感じられ、モタモタが機敏になった感じです。ただ、開発説明にある高速の伸びに関しては…そこまで感じられません。一応オフ車なのでそこまで求めませんが(笑)

取付に関してですが…
マフラーはモリワキのMX-BPを付けていますので、このパワーボックスは、純正のマフラーとの取付を考慮しているせいか、相性が悪く(あたりが悪い？）取付には難儀しました。
また、純正のエキパイカバーが装着できるようになっており、装着は問題なくできるのですが、フレームとカバーの間隔が広くなってしまい、オフブーツを履いていない場合、ズボンの裾が巻き込む感じになり、カバーに引っかかったり、ナイロン系のカッパやパンツをエキパイで溶かしてしまったりしました。なので、エキパイカバーは自作し改善しました。
（ボックスは、結構奥に倒れてますので、ズボンは当たらないようです）

排気音ですが、若干大きくなりました。高回転になると「リンリンリン」と高い音が聞こえてきます。
取付等には難儀しましたが、性能は間違いないと思います。

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詳しいインプレはネット上に転がっているので、個人的な感想を。

プイ~ンって走る中低速が、ズゥゥイ~ンって走る感じに変わる。
分かりにくいかな（笑）

まぁ買っといて損はしないと思うし、気に入らなければ転売だ！

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セロー250用に「SPタダオ」ってみました！

理想はチタンですが、この素材でこの造りで
この価格ですからかなりのリーズナブル感があり
純正のカバーもそのまま使え、よく出来てます！

ブランチのある形状からも、高回転にも強いことが
想像でき、またその通りでした。スムーズです！

逆に、FIセローがなぜ18馬力にまでパワーダウンして
この純正特性を狙ったのかもうっすらわかるような気も
しますし、そういう観点からすると、このSP特性が
「純正」の方がより万人に受けるような感じもし
なかなか興味深く思えました。　(^。^)y-.。o○

純正の良さはギリギリまで残しスムーズに高回転まで
伸びるようにうまく作りこんでいると実感しますし
どこを走っても楽なんじゃないかと思います。(^^)/

いや~、「スムーズ＆フラットな、気持ちイー！」

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