SP忠男:SPtadao

管長が長くなり、途中に膨張室が加えられ、ノーマルエキパイより軽く、だけでトルクアップします。注意点としては走行距離伸びている車輌はクラッチ滑りが発生する可能性あります。私は3万キロの車輌を購入して交換しましたが、交換前まで発症しなかったのが途端に滑り出しました。偶々かも知れませんが参考まで。交換して損はしないと思います。

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これほどお手軽でお気楽でコスパ最高のパーツは他にないんじゃないでしょうか？

2万円ちょいの金額で見た目と動力性能の改善ができます。
付属の手順書を見れば初心者でも楽しみながら交換作業ができます。
HPの取り付け動画を見ればさらに楽にできます。
ジョイントガスケットが外れにくいので
先にサイレンサーを取り外すことをおすすめします。

特筆すべきは、エンブレ＆ドン付きが共にマイルドになったこと！
低速時のギクシャクからの解放で操作性が向上します。

全域でトルクと馬力が底上げされ
上り坂でも粘りシフトダウンの回数が減りました。

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WRに乗って5年目ですが、ついに購入しました。取り付けも数本のボルトを緩めて純正と交換するだけなので、作業に多少慣れてる方なら問題なく取り付けが出来ると思いますが、マフラー側の純正ガスケットの残りカスを十分に綺麗に取り除かないと取り付け後にガス漏れになる可能性があるのでそこだけは注意です。取り付け後の見た目もなんか交換したぞって感じで満足しています。乗った感想としては、走り出しから変化を感じる事が出来ました。特に感じたのが、1速2速の伸びが良くなったのと、シフトダウン時のエンブレが和らいで扱いやすくなりました。あと、全体的にトルクアップしたのか、普段スカスカで使わなかった6速まで使って走る事が出来るようになりました。乗ってる最中は、確かにスネ辺りに熱を感じるようになりましたが、カウル付きバイクに比べたらマシだと思います。フルエキを買わなくても十分な性能で、値段もお手頃なので買って良かったです。

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性能の向上に関してはわかりません。
セロー兄弟車を5台乗り継いできて3台まで換装してました。
惰性と言われればそれまでですが････
取付けることで、排気音がやさしくなる。
このセロー系のバイクにふさわしい音になることがお気に入りの理由です。

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マフラー関係の取付けネジ類は緩める、外す必要があります。
サイレンサーとエキパイ間のガスケットを取り外すのがなかなか面倒でした(苦笑)

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口コミでかなりの走りが変わると言われ、それに乗っかり交換をしました。
装備
動画のマニュアルがあるので簡単に交換できました。ただし古い車両だとスダットボルトがサビてると苦労します。実際に折れて交換しました・・・

走行
オンロードですが、性能は口コミどおりで変わります。個人差もありますが、くったりとした加速がきびきびへ変わりました。最高速については特に変化しているわけないのでピーク時馬力等は変化してないようでした。あくまで低速領域に特化してるようです。

サウンド
静かになったかといわれると特に体感を感じることはありませんでした。逆にうるさくならない点においては最高に良いと思います。

見た目も良くなります。とてもオススメです。

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基は低速を重視して中高速で非力なエンジンですが、この忠男さんのエキパイに換えるだけで別物になりました。
ギア比が低いので林道でも行かなければ１速を使うことはありませんが、街中では2速発進でクラッチを繋いでスロットルを開ければダダダッと良いダッシュします。
林道で使うような低速域、峠道や街中で使う中速域、高速道路用途までパワーUPしています。トップギア45km/hあたりから巡行できて、そのままオートマ感覚で、すたすた走ります。100km/hを超えるとエンジンが　ギャ~もうやめてくれ！と悲鳴をあげますが、まだまだ余力があります。でもエンジンの耐久性を考えると、このへんで止めないと。

この小さなチャンバーと少し長さが伸びたエキパイのPOWER BOX、費用対効果は抜群です。

取付は車両が比較的新しい状態だったので特に苦もなく簡単でした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　スタイリッシュな見た目

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　デザインが美しく全体の印象が引き締まっただけでなく性能も素晴らしかった。

　低速は、トルクがモリモリ増して走り出しが滑らかに（2速発進や坂道発進するとわかりやすい）。右左折やカーブにおける減速→加速のレスポンスが驚くほどよくなった。

　中速は、特に3・4速の伸びが顕著であり、粘り強さが増して頻繁なギアチェンジが不要なほど安定。また全体的にアクセルをあけた時の「もっさり感」が消えて違和感を覚えるほど。上り坂に入るとトルク太くなってんなーと実感できる。

　高速は、まだ乗ってないので不明。

　デメリットはいまのところ特にないが、パワーが強くなったがゆえに戸惑う場面はあった。検討してる人はノーマル状態で少なくとも3000キロ乗ってからだと感動もひとしおだと思う。

【取付は難しかったですか？】
　バイク購入店にて取付依頼。ガスケットは流用、マフラー側は挿し込むだけなので不要だったとか（液体ガスケット塗布で万全か？

【期待外れだった点はありますか？】
　特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　特になし

【比較した商品はありますか？】
　なし

【その他】
　特に1?4速で顕著な「肉付けされた」感がおもしろい。ノーマルのヴェルシスX250は乗りやすさに定評があり不満はなかったが、こちらのエキパイに交換すると「250だからまあこんなもんか」という意識が塗り替えられた。ボアアップか、東南アジア仕様のヴェルシスX300はおそらくこんな感じなのかもしれないと思った。

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crf納車し１ヶ月ですが、低速のトルク不足を感じ購入。取付は取説通りに行い、休みながら1時間ちょいで完了しました。エンジン側のガスケットがどうしても剥がせなくて、液体ガスケットを上から塗り込みましたが、ガス漏れは出てないようです。今から実走で、どのくらいトルクがあがったかを実感したいと思います。

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購入した方達のインプレスを参考に購入しました。商品が届いて早速取り付けてみましたが、
精度もよく10分程で取り付け完了！取り付け後　試乗してみるとトルクが太くなり乗りやすく
なりました。また一目でノーマルでないことがわかり付けていることの満足感もあり
購入して良かったと思っています。

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