O2センサをつけるためにG03Xから買い換えました。まだ燃調がバッチリ決まってないのですが、それでも抜けはG03Rのほうがかなり良さそうです。音は、G03Xよりも寧ろ静かに感じました。ヘッド温度を測るとG03Rを装着した方が燃焼が良い方向に行ってるためか10℃も低く、これが音の差になって現れているのかも知れません。
あと、G03Xよりもタイヤに接近するようなので、タイヤの幅が110mm辺りから干渉してくるかと思います。
デザインは、横から見るとG03Rの方がより斜めに立っていてやる気を感じさせますが、後ろから見ると丸みをおびているのでノーマル風で大人しく可愛らしく見えます。

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チャンバー K2テック 右二本出し スチールチャンバーへ交換

メインジェット 240番(ミクニ6角大)

ジェットニードル(キースター Y137-L)

クリップ位置 下から2段目or3段目

純正エアクリーナーボックス&デイトナ ターボフィルターシート 粗目タイプ

豚鼻はずし

排気漏れありません。チャンバー変更する際はガスケット類など新品にしましょう。


全体的にトルクフルになりました。

1000~3000回転付近 発進時に若干トルクがなくなりましたが、豚鼻をつけると解消されます。

5000回転付近 谷も綺麗になくなり下から上まで気持ちよく回ります。

6000~7500回転 パワーバンドに入りさらに9000回転くらいから2段階目のパワーバンドに入ります。

11000回転まで余裕で回り、それ以上回りそうですが怖いので止めてます。



ニードル位置をもう1段上げる、豚鼻有り無し、エアクリーナー純正使用の3つの組み合わせを走る道によって変更するとより快適になりました。

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使用していた台湾製マフラーが7年経って錆びて穴が開いたので純正タイプのものを探してましたが、安い中国製のを買ったらボルト穴位置が20�oくらいずれてて取付が全くできずに安物買いの銭失いでした。
KN企画さんのは流石です。ポン付けで15分で作業終了。
音も純正+αレベル。最初からこれにしておけばよかった^^;

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R1-Zのチャンバーで、材質はスチール(鉄)製です。
・見た目は社外チャンバーと一目で分かる耐熱クリア塗装です。
・値段は安くは無いですが、社外チャンバーの中では安い方だと思います。試しにチャンバーを変えてみたいと言う人にはおすすめです。
・キャブのセッティングも街乗りやツーリング程度の使用であれば変更する必要は無いようです。この点も試しに変えてみるのにおすすめです。
・耐久性はまだ取り付け後殆ど走行出来ていないのでわかりませんが、他社の同価格帯のチャンバーは500?1000km程度でステイ部分が折れるなどのレビューがありますが、ゼスチャンバーにそう言ったレビューは見かけられませんでした。これが私がゼスチャンバーを選んだ一番の理由な気がします笑
・音は純正より静かになります。ツースト独特の乾いた音は変わらず低音から少し高音になったような気がします。
・重量は純正が8kg(多分w)に対してこちらは1kgとかなり軽量化できます。ただしR1-Zは設計上、車体の重心が上にあるのをどうしても改善できず苦肉の策として、チャンバーを重くてしたと言う話しがあるので、軽くなるのことが果たしてどういった結果になるのかは、わかりませんが多分燃費は良くなると思いますw
・速さを求めるのならレース向けの物を買うことをお勧めします。購入には中古で10万以上は必要だと思います。音ならステンレス製などは良い音がしますよ。
・少し残念な点は、説明書や左右の刻印等が無いので始めてチャンバーやマフラーなどを交換する人には左右がどちらか少し分かりにくいかも知れません、仮組みをして、確認してから取り付ける事をお勧めします。私も少し不安になりましたw
・長くなりましたが私は買って良かったと思っています。梅雨から続く雨が終わったら早く走りに行きたいですね?

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20年以上使用していたSP忠男のジャッカルチャンバーが経年劣化で完全に使用不可になり、その後K2テックのチャンバーを装着したのですがあまりにも高回転が回らなく物足りなさが強くなりゼスチャンバーを購入しました。実際に取り付け後（取付は何も問題なく取り付けできます。）走行してみるとジャッカルの頃より走り易いだけじゃなくしっかりと高回転も回ってくれました。ゼスチャンバーに替えて大満足でした。ちなみに参考までですがキャブのセッティングはメインジェット185番でニードルもノーマルのままの3番目です。エアクリーナーは外し、パワーフィルター（ユニフィルター）仕様です。

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見た目、サウンド共にレーシーになり大満足です。
サイレンサーのウールを調整すればボアアップにも対応するみたいなので使用できる幅は広いかと思います！

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TZR250右2本だしステンレス製チャンバーを探した結果このチャンバーにしました。
取付は付属ステーを約1ｃｍ長い物に交換しただけで取付できました。
ステンレス製でこの価格サウンド買って良かったです。

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早速取付しました。フィッティングは全く問題ありませんでした。本日雨で走行していませんが音、見た目とも満足しています。

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KH250用を嫁の350SS（初期型S2）に装着するために購入。バッチリ装着できました。
かっこよく、デザインも満足です。
思ったことをずらずら書いてみます。長いです。

１．取付
【良かった点】
　・取り付けは特にコツも要らず、350SSにもすんなり付きました。
　・KH250を知らないので、リアのステーは付かない覚悟でしたが、そのまま加工なしで付きました。
　・取り付ける際にどんなに気を付けても、フランジがガラガラ塗装を削りながらエキパイから下に落ちていくの
　　は、マフラー交換する人ならあるあるですが、この集合管はフランジが下に落ちない作りになっているため楽
　　でした。

【改善点】
　特にありません。この値段にこの作りでよく利益が出てるなと思います。

【その他】
　・どの一体型集合管にも言えることですが、取り付ける際はどうしてもフレームに当たるので、事前にしっかり
　　と厚めのタオルと養生テープでエキパイ側とリア回りを養生しました。
　・ガスケットは厚めの純正品、かつ両側に耐熱液体ガスケットを塗布（ﾜｺｰｽﾞGM-T）しました。
　　一体マフラーはどうしてもその作りからエキパイがまっすぐ座面に当たらないため、ガスケットは銅タイプの　　　
　　薄いものではなく、厚めのものにしました。私は純正品（番号：110091992）を使いました。またガスケット
　　だけではなく、エンジン側とエキパイ側双方に液体ガスケットを塗布し、取り付けてから一晩寝かせてエンジ
　　ン始動しました。走行を繰り返しましたが今のところ一切廃棄漏れはありません。


２．性能・機能
　取り付けてからポイントの調整、各キャブレターの同調をエアフローメーターでやり直しました。
　同調に関しては、排気の流れ方が変わるのでやった方が良いと思います。案の定ズレていましたのできっちり揃
　えました。ここらへんをやらずに、ただ集合だけつけて音がバラバラしてたり、回転の落ちが悪い２ストをよく
　見かけます。ポイントについても定期的にやるところなので、この機会に合わせ直すとキャブセッティングでハ
　マりません。

【良かった点や・インプレなど】
　・ほぼノーセッティングで快調に走ります。メインのみ82.5→87.5に上げました。
　　●アイドリング・低速域
　　　アイドル域が濃くなった感じがしたので、エアスクリュー調整のみで安定しました。
　　　低速の出だしも気を遣うことなく、問題ありません。
　　●パーシャル域
　　　完璧に煮詰めていませんが、普通に巡航できます。
　　●高回転・高速域
　　　当然ですが、２ストに集合管なので7,000からのドッカンパワーはマイルドになります。
　　　メインを上げたらきっちり回って加速するようになりました。純正マフラーには敵いません。
　　●音
　　　サイコゥ??です。このために買ったようなもんです。２スト集合はズバリ”音”が醍醐味です。脳汁でまっ
　　　せ！

【改善してほしい点】
　・あえてわがままを言えば、インナーサイレンサーをゼンシン製などのように、ラッパ型でマフラー内を反射す
　　るタイプにしてほしいです。どれだけ効果があるかはわかりませんが・・・・
　　このためにコストが多少上がっても良いと思います。


３．品質・値段
【良かった点】
　・安い。いろんなメーカーのいろんな集合がありますが、一番安い。
　・まったくの素人ですが、溶接が綺麗だと思いました。
　・一体型なのに変な加工も要らず、簡単に取り付けできました。

【改善してほしい点】
　・あえてわがままを書きます。リア回りをあともう数センチ外側にズラしてセンタースタンド対応としてほしかっ
　　たです。
　・350SS用として販売しても良いと思います。S2Aなど後期に付くかはわかりませんが、初期型にはバッチリで
　　す。

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5SU6 リモコンJOG
詰まりにつまったノーマルマフラーからの付け替えです。
デザインもおとなしめで目立たず、排気音もノーマルに毛がはえた程度の大きさで満足してます。
マフラーステーの穴が楕円になっているのでなるべく位置が上がるように取り付けたらエキパイを擦らなくなりました。
ウエイトローラー6.5ｇ×6で出だしは若干もたつきますが排気量が上がったような加速をしてキビキビ走ります。

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