MIZUNO MOTOR:ミズノモーター

まず、なんといっても軽いです。
私はノーマルチャンバーにデイトナサイレンサーでしたが、それに比べ２kg以上軽いです。
という事は、２本で4kg以上の軽量化です。
おかげで取り回しが軽くなりました。

性能は、低速のトルクが増して発進も楽になりました。（軽量化も効いているかも？）
音も、まぁまぁ良いです。
あと、なぜか始動性が良くなりました。

チャンバー部をかなり内側に追い込んでるので、バンク角もある？（その前にステップが接地するか…）

もうひとつのメリットに、パラガン（Vガンも？）オーナーの悩みの種である、排気漏れから解放される事があります。
主流のボルト３本締め方式なので、ピッチが合えば他車種や汎用品が使えそうです。

タンデムステップに干渉するという意見がありましたが、全くそんな事はないです。
充分なクリアランスがあります。
ただ、私の個体は２型のラジエターに交換しているせいか、ラジエター下部がエキパイのスプリングに干渉して、エンジンの振動で打刻音がします。

パラガンオーナーは、ヤフオクで、程度も良くないのにバカ高い純正マフラーを買わずに、ゼスチャンを買った方が絶対に良いです。
近年、オクのパラガン部品は「ゼロの数、間違えとるんとちゃうか!?」という価格ですし。

欠点は、サイレンサーが細くて短いので、迫力がないくらいですかねぇ　（好みの問題ですが…）

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同じステンレスの左右1本出しのゼスチャンバーも半年ほど前に使用していました。
音は同じステンレスなのでいい音としか言いようがないです。
ただなぜかこちらのほうが地上高が確保されています。
左右1本出しのほうはクロスして右シリンダー側の膨張室が大きく下側に張り出していて軽くバンクしただけで擦る始末。
ただ取り付け作業は左右1本出しの物よりも苦労しました。右2本出しなので説明書は無くてもどっちがどっちなのかは変な形してるのでなんとなくわかります。ただ取り付け箇所が左右で違います。
クロスして右シリンダー側は純正位置、クロスして左シリンダー側はステップと共締めする形。
本当に専用設計か？と疑うほど取り付けには苦労しました。
後日明るい時間に微調整する予定です。

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なんだかなあ?？ゼスチャンのインプレを投稿して僅か1週間で削除されてました、他の方のインプレも削除って何？
どうせこれも削除されるの前提で投稿します。
このご時世で新品のGJ21A型のチャンバーを製作されている事に感謝します。値段も税込み￥41.800と非常にリーズナブル。見栄えも良く簡単に取り付けられます。ノーマルチャンバーからゼスチャンへ交換される方は何もかもが変化しますので驚かれるかと思います。特段キャブのセッティングも必要無しです。

ただし、良い面ばかりでは御座いません。タンデムステップを外さないと干渉します、エキマニ取り付けフランジの材質が柔らかいので要注意です（軽く締め付けるだけでOKです）変形しても外してハンマーで叩くと戻ります（それだけ柔らかいという事です）私見ですが力を逃がす為に柔らかくしているものだと考えられます。

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スガヤ製レーシングチャンバーとの比較となります。中低速のトルクは段違いでアップしますが高回転での頭打ちがハッキリ出ます。スガヤ製レーシングチャンバーですとタコメーター振り切ってしまうのですが、今回取り付けたゼスチャンは11.500rpmでリミットですね。良く言うと乗り易くなる、悪く言うとGJ21A本来の面白味が無くなる。
音質は低回転?高回転迄多少こもり気味の音に変化しました。
見た目はそりゃ当然格好良くなりますし交換も簡単です！社外チャンバーとしてはコスパは良いと思いますが比較対象がスガヤ製レーシングチャンバーですので私見ですが70点位とさせて頂きます。
純正からゼスチャンへ交換でしたら100点ですね！

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低速トルクが無くなり高回転型になるとの説明ですが、それほど低速トルクが無くなった感じはありません。高回転はもちろんよく周ります。エンジン始動後のアイドルから、加速までステンレス+2ストらしい音で非常に満足しています。
唯一気になるのは、まあこれも説明にありますが、フランジとチャンバーの付け根からの排気漏れですね。バネで固定されてるだけなので、どうしても隙間から液漏れしてしまうようです。液状ガスケットを外側から塗り込んでみたら、どうなるか。

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取り付けに関しては完全にポン付け。エキガスだけ交換して純正からリングを移植して取り付けするだけの簡単な作業。
ただチャッピーは元々マフラーが若干外しにくい構造だけど慣れない人でも15分あれば交換は余裕だと思う。

音量に関してはかなり大きい。夜中エンジンをかけようもんなら苦情を言われそう笑
ただ、チャンバー特有のキンキン音と思っていたよりもかなり低音なサウンドは自分好み。

性能
AT2速の車体が純正で最高速平地45?頑張って50って所だけど平地で55まで伸びるので高回転の抜けはかなりいい…いいのだが…ただでさえ低速の弱いチャッピーなので低回転はかなりスカスカ。ローで発進して2速まで使い、1度Nに入れて回転を合わせてからドライブに入れてドライブの2速を使う走り方をしないと出だしがかなりトロい。（実質3速みたいなもん!?笑）
40からパワーが出るのが体感出来る。
元々自分のチャッピーは燃調を若干濃くしていたのでゼスチャンバーを入れてバランスが取れた感じ。

ただ取り付け後はプラグの焼け具合のチェック等は必ずする様に。


問題があるとすれば自分のだけかもしれないがキックペダルを下ろす時に若干当たる
これはステーの取り付け位置が若干ズレているからなのかは解からないが…
今のところは当たるところより上の部分は圧縮しない関係の無い遊びの部分なので当たるところより下に少しズラして下ろしてからキックするようにしてる。
近いうちに他の車種からキックペダルの流用を考えてみようと思う。

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ノーマルとは違う金属的な音質は期待通りでステンレス製故に錆の発生もありません。
海沿いの町に住む身としては錆の発生は切実な問題ですのでステンレス製を選んで正解でした。
ストリート用でキャブセッテイングの必要無しとのことでそのまま使用していますが不具合は全くありません。
抜けが良いので高回転が元気になりますがパワーバンドに入ってから一気に盛り上がる２ストらしい加速感はノーマルチャンバーの方が楽しめました。
6000km程使用して最近排気音がうるさくなってきたので新品の頃の程よい音量を求めて消音材の交換を考えています。

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経年劣化した純正からの交換なのであれですが、ストリートでは特に神経質になることもなく扱い易いです。
パワーバンドに乗せうまく引っ張らないと10000rpm以上は出にくい感じです。
説明にもありますが多少フランジからオイル漏れあります。
ツーリングで300km(秩父-甲府-八王子)走りましたが、エンジンが不安定になることもなくストリートでステンレス、この値段ならコスパ良いと思います。
セッティングはキャブノーマルブタハナ付き、プラグはBR8ESなのでセッティング次第でもっと良くなるかもです。
燃費はロングで16.8km 町乗り14.2kmでした。

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ガソリンスタンド等 出入りの時 注意しないとウインカーステーにチャンバーが当たり
フランクケースの マフラーマウント部が 折れます。
リアサス延長 もしくは 硬くしないと 危険です。
音はいいですが 音量大きめ 低速スカスカです。

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値段からすると溶接などは綺麗。取り付けもバッチリ！
ただ、ノーマルだと自分のバイクでは低速が無くなった…
だから出足は…
上は良く伸びる。

入口絞るとか出口に詰め物するとかしないと駄目なような？
キャブとか排気量とか弄ればマフラーなりのパワーは出そうだけどノーマルポン付けでは駄目。

サイレンサーの詰め物は少なめ。だからなのか音量もデカめ。自分的にはここは不満点。
上の回転での音は良いと思う。
昨今の音量規制で、ちょっと不安。

イジルの前提で、自分で触れる人には可能性もあるし良い商品だと思う。
もちろん大きい音が好きな人も？

コスパは高い！

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