セロー250に取り付けました。
以前はFMF Q4を取り付けていましたが、音がうるさい＆パタパタという嫌いなタイプの排気音だったためすぐに取り外してしまいました。
それから純正マフラーを使用していましたが、先日このマフラーを頂いたので取り付けてみました。

取り付けににはシートとサイドカウルを外す必要があります。
外さなくても作業はできますが、右側のフレームガードを外しておくと効率が良いです。
セローのマフラーは知恵の輪のようにフレームの間を通っているので、フレームに傷を付けないように慎重に取り外します。
コツとしてはマフラーを後ろから見て右に30度ほど回転させると抜きやすいです。

エキパイのフランジと排気ポートの間にはガスケットが入っています。
このガスケットはマフラー取り外しのたびに交換したほうが良いです。
交換しないとパスパスと排気漏れの音がする場合があります。
液体ガスケットを付けて再使用する方も居るようですが、エキパイのフランジ部分は高温になりガスケットが焼き付きます。
次回の交換時にかなり面倒なのでおすすめはしません。

デザインは純正の大きなマフラーに比べて非常にコンパクトです。
ブラックの塗装も目立ちすぎず良い感じです。
初期のセロー225を連想させる小型なマフラーです。
重量も純正に比べてかなり軽くなっていますので、オフロード走行では少々のアドバンテージになるかもしれませんね。

音質に関してですが単気筒特有の歯切れのあるサウンドになりました。
純正は消音機能が高すぎてシュパシュパした音になっていますが、このマフラーはドッドッドと低音の効いた腰のある音がします。
音質は変わりますが、アイドリング中の音量や加速時の騒音は純正と大差ないと思われます。
音を変えたいけど定番であるFMFやデルタではうるさすぎるという方にもお勧めだと思います。

また純正マフラーは太いため、タンデムをするとタンデマーのブーツの踵がサイレンサーにあたっていました。
ヒートガードがあるので触れても大丈夫ですが若干靴が溶けていました。
このマフラーは純正より細く、なおかつ車体側に寄っているのでタンデマーの踵が接触しなくなりました。
音質の変化だけでなく思わぬ嬉しいこともあり大満足です。

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NC700Xに取り付けました。

純正マフラーの音が静かすぎてつまらないので交換。
純正は排気の抜けや環境に配慮したマフラーになっているそうですが、音が静かすぎますし見た目もダサいので交換しました。
車検毎にノーマルマフラーに戻すのは面倒なので車検対応のマフラーに交換しました。

ノーマルマフラーを外して驚いたのは、滅茶苦茶重いんですん。
大部分が鉄でできているのも原因だと思います。
あと触媒も沢山詰まっていますね。
これ、素材をステンやチタンに帰るだけでかなり重量が軽くなるので環境によくなるのでは？

ルックスが最高です。
エキパイとサイレンサーの繋ぎ目は、鏡面加工の大型ヒートガードが付いています。
これがワンポイントどころかスリーポイントくらいになって格好良さを引き立ててますね。

特に気に入っているのはサイレンサーのエンドピース部分です。
丸みのかかった三角形のエンドピースは後ろから見て非常に綺麗です。
こういう立体的な造形のマフラーって綺麗ですよね。

エキゾーストノートは非常にGOOD
ノーマルはシュコシュコした変な音ですが、このマフラーは低音の効いたいい音がします。
2気筒エンジンなのでマフラー交換での音質変化はあんまり期待してませんでしたが、予想以上でした。
アイドリングからドコドコ言っていて良い感じです。
回してもそこまで音は大きくならないので良いですね。
乗っていてつかれません。

最後に、取り付けに失敗したためエキパイに変な痕が付いてしまいました。
取り付け後の初始動の際に、エキパイに付いている油とか汚れを拭き取り忘れました。
当然汚れが焼き付いて面倒なことになりました。
目立つ場所だったのでワコーズのメタルコンパウンドで磨いてなんとかなりました。

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取り付けも30分程度に簡単にできました。
音ですが、車検対応なので静かです。アイドリング時や加速時はノーマルより音がする程度だと感じています。
うるさいのはあまり好きではないので、ドレスアップもできて自分としては満足しています。

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L4EUの黒に装着。スリップオンなので取り付けも慣れていれば30分もあればできます。ノーマルマフラーより軽いので取り回しも楽になり、下がスカスカになることもなく走行しやすくなりました。
排気音はノーマルマフラーの重低音を強調した感じですが、けしてうるさくないので近所迷惑になるような事はないです。

随所にヨシムラというロゴが入っていますが、嫌味な感じではない所は良いですね。

フルエキはお高いですし、公道でフルエキの恩恵に預かれるのは更に軽くて楽ってところくらいなのでスリップオンで充分だと個人的に思ってます。

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2007年式HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けました。
自分で取付とも思ったのですが排気漏れも心配でしたし、取付費3、000円以下でやってもらえたので行きつけのお店でお願いしました。
音、パワーともノーマルと若干変わったかなくらいです。
見た目は大きく変わりますので、ノーマルに飽きた方、
変化を求める方は変えてみるのも良いのではないでしょうか？
JMCA認定ですしね。

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車検対応、メーカーからこのサイレンサーにしました。
好みもあるでしょうがアイドリング~3000rpmの重低音は惚れ惚れします。
高速道での100km/h巡行ではあまり聞こえません。
ちょっとスロットル全閉時のアフター音が多いかな？
さほど問題なければそれはそれでいいんですが。

サイレンサーは丸ではないので、掲題にもあるように右にコケた時の衝撃で、
タンデムステップのブラケットもしくはフレームのブラケット取り付け部
が変形した場合、サイレンサーが若干傾いて付きますね。
プラス、中間エキマニのセンタースタンドストッパー斜辺と
スイングアーム下部とのクリアランスが微妙な距離になります。
（調整無しで約3mm）
形状から微調整幅が少ないのでストッパー側を削ろうと思いましたが、
サイレンサーバンドの取り付け部に1枚余計にワッシャを入れて外側に振ったところ
クリアランスは5mm位に広がりました。
ローダウンされている方は心配ないかもです。
絶賛メーカー在庫切れ中で、納期が掛かるのもネックでしょうか。
それらを見込んでもいい音ですし、明らかなパワーダウンも無いようで満足です。

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驚いたのは取り回しが凄く軽くなったこと。あと外した純正マフラーのクソ重さ（鉄アレイかい笑）
BOXがスイングアームのすぐ前なんで、車体右側に出るのはマフラーのみなんで、余計に安定して感じられる。
音色は期待通りで、個人的にはこれ以上の音量は要らないです。
アフターファイアは少ないとありましたが、気になるくらいあったので、先人の恩恵を受けてビー玉で二次エアキャンセル。
結果バッチリです。これ付けたら取り回しで立ちゴケする人が減るんやないでしょか。いいマフラーです。

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文句なくカッコいい！これが第一！
精度も極めて良好で、流石です。

音は中低速で迫力あるのが印象的。
加速時も気分が乗る音質！けど、
高速クルージング時は結構静かで、
これまた疲れず良し。

エンジンフィールは特に中低速の回
り方が軽くなり、フレキシブルに。
極低速トルクも目立った低下なし。
特に4000rpmあたりで、スゥァアアア
っとトルクが立つのが気持ち良い！
トップノンスナッチも下がりますが、
ついつい回して乗りたくなっちゃい
ます。

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まだ付けてませんが仲間のCBに付いてるので知ってます。品質、抜けの良さ、音、コスパの全てが満足です。CB1300は低速トルクが豊かなため、逆に出だしが緩やかになり乗りやすく、上が伸びやかで官能的なサウンドがたまりません。純正や太いS/Oマフラーに比べて小さく軽いのも良いと思います。
まぁそれぞれ好みもありますが自分には最高のマフラーです。他のメーカーに比べれば素敵なサウンドですが、せっかく楽しむ為に交換するのですから物足りないよりは楽しい方が良いと思います。大人のスタイルで格好良く乗っていれば、白馬の騎士も笑って通り過ぎると仲間の経験談です。

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リーズナブルな価格で良いです。
最近ヘキサゴナルタイプが多いのでオーバルタイプが好きな自分にはぴったりでした。
音は逆車のノーマルマフラーから交換になると静かですね。静かすぎてバッフルカッチリ留めてあるのをねじ切って外しましたが。

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