取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
YZF-R25は4000回転前後に谷があると聞いていたのですが、新車納車時からパワーボックスを付けていたせいか、それは全く感じませんでした。
例えば、体感傾斜が緩やかな登りで30km/hの3000回転3速からでも回せばそのまま加速して登ります。
R25の色んな人のインプレからはそのシーンでは2速に落とさないといけないイメージがあったのですが、そんな事なく、感覚的には1つギヤを落とした方が良いかな?と思うシーンでもそのまま加速してくれます。
個人的にはもっと社外マフラーを付けてるってアピールしたかったので、純正ヒートガードの中に1/3程度隠れてしまうのが少し残念です。
あと、マフラーエンブレムが英語のエンブレムではなく、SP忠男の目玉エンブレムに変更になっていた点が残念でした。目玉より英語の方が好きなので。
音については個人的には大きくもなくそれなりの音量だなと思いました。
走行中はマフラーの音は聞こえず、エンジンからのギュイーーンという音だけ聞こえて、停車するときにマフラーの音が聞こえる感じです。
このマフラーのサブチャンバー?(マフラー内側の小さい筒)がタイヤに干渉しそうな気がしていたのですが、2cmほどタイヤから離れているので大丈夫そうです。
ヒートガードもマフラーに干渉しているように見えるのですが、横から覗いて見ると1cmほど空いてるので大丈夫そうです(画像あり)
二次エアキャンセルとかはしていないので、アフターファイアは出ます。
音はポコポコじゃなくて、少し乾いた音のパチンパチンと鳴ります。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
国内在庫有り、の通知を見てポチリました。
他製品は皆注文後海外発送ばかりでしたから。
工業製品としてのつくりは抜群で、見ると思わず唸る。笑
音量、初爆音はバリッ!!としますがノーマル+@。
走り出してもさほど爆音でもなくジェントル。開けるとそこそこの音量だがジェントルかな。音量も回転数に比例系統な様で低速走行では静か。
これはマフラーではなく車種依存傾向かも知れないが、エンブレ掛けた時の音量が大きく感じた。でもレース好きの自分には堪らない良い音。
形がノーマル類似形状で少し小さくなった程度か。もう少し小さめサイレンサーが好みだがこれは音量とのせめぎ合いなのだろう。
★これは製品レビューではないが一言。
商品説明にもある通り、本当にサイレンサー部のみ。
調べると2013-15用と2016-用とではサイレンサー型番も違う。しかしリンクパイプは2013-15用しかない。
2016用のリンクパイプを探しても出てこない。→無い様だ
色々調査を進めてやっと2016用サイレンサーに2015用リンクパイプを使うのが正解と判る。
結論
2013-15と2016用サイレンサー対応リンクパイプ型番は共に
「L?D8SO2」
こらから購入する方々へ。
これでいーんです!
追記してあると親切ですよ、Webikeさま。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
デルタ4Sサイレンサーを選んだのは、規制音量JMCA公認であること。そして、いい音するけど近所迷惑でないレベル。エンジン掛けたらテンション上がる?排気音。取り付けしたばっかで、あまり走ってないけど、トルクも失われた感はない。音だけで、ノーマルと全く変わるので楽しくなる。
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DG PERFORMANCE:デージーパフォーマンス : スリップオンマフラー V2モデル TW200用 【EXHAUST V2 S/O TW200 [1821-1679]】
¥71,607 (税込)
取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
まずこのマフラーが付いたTWを見ることは無いでしょう。
地味な純正マフラーからカウル越しでもしっかり目立つマフラーに変わります。
取り付けは純正のマフラー取り付け穴をそのまま使うことができるように設計されていますが、エキパイのボルトがなぜか合いません。
私はそのままにしていますが気になる人はプレートか何かで継ぎ足すといいでしょう。
ガスケットは使用せずにそのまま差し込んで使っています(本当は液体ガスケットが必要だとは思いますが)
音量はアイドリングで余裕の100db超えでTWらしからぬ音が出ます。
バッフルが必要ですが日本で取り扱っていない様子なので自分で輸入するか自作する必要があります。
マフラーのエンド径が大きいのでノーマルウインカーだとススで少し汚れます。
高価格が難点ですが目立てること間違いなしでしょう。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
大きすぎず、小さすぎずGSX-S1000にぴったりマッチするマフラーだと思います。
音質はGSX-S1000がノーマルでもいい音がするので交換しなくても・・・。
見た目は格好いいですけどね、重量もノーマルとほとんど変わらず・・・。
マフラーサポートはタンデムステップの裏側に取り付けるようになっていて、スッキリしています。
ヨシムラだけあって細部にもこだわって作ってあります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
発売された瞬間ひと目惚れ状態でした。
ただ音質がわからないので注文を躊躇ってましたが、友人がワイバンを装着したので羨ましくなり注文しました。
音はアイドリング時にはノーマルより静かなくらいですが走り出すと高音の利いたレーシーなサウンドとなります。
峠でのレスポンスが良くDCTとの相性がとっても良い感じです。
そして特筆すべきはその軽さだと思います。
ノーマルより1.5kgも軽量化されているので乗った瞬間にその違いが実感できました。
238kgと軽いとは言えない車体ですから少しでも軽量化できたことはとっても助かります。
なによりゴールドの見た目がフロントフォークとマッチしてとっても気に入っています。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
取付は簡単ですが、サイレンサーがサイドカバーに当たりそうでした。
他の方のインプレを見ると加工したとありましたが、当方はギリギリで当たらなかったので特に加工はしてません。
音質はJMCA基準をクリアしているので大人しめの音です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
250のバイクに着けるのに軽そうで見た目速そうなのを選びました。街中ではバッフルを着けて、サーキットでは外して仕様です。
バッフルを外すとうるさいです。当たり前か、、、CBRカップで走ってるバイク並の音です。ただ同じくトリックスター製のバッフル着けると街中でも走れるレベルまで(主観ですが)かなり音量下がります。
取り付けも少し知識あればスリップオンなんでい簡単です。六角とメガネ、スプリング引っ張るやつぐらいあればいけます。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
取り付けにあたっては単純な作業だが、若干エキパイの反りが純正マフラーの角度と合わない感じはあったが、さすがJMCA対応とあってサウンドは静かでとても乗りやすいです。
SR本来の単気筒の派手なサウンドも良いですが、こちらのマフラーは純正マフラーと同等の静かさの中でペイトンの主張はしてるのでとても良いと思います。派手なサウンドを求めず、ジェントルな乗り方を求める方にはオススメです。重量も軽くて扱いやすいです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 2 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
こちらのマフラーのステンレス/ステンレスを装着しました 取り付けはスムースに何も問題なくすぐ終わりました 音は静かめで純正とあまり変わらない感じでした 大きく変わったのが重量と見た目ですね
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