純正の見た目や音が気にいらなかったので社外品のマフラーに交換しようと思い探していた所このマフラーを見つけ見た目が気に入り購入しました。
バイクに乗り始めたばかりで性能に関してはあまり分からないのですがよく言われる「低速のトルクが無くなる」というのもさほど気にはならず音も純正よりは大きく低音の効いた感じですが大き過ぎずいいと思います。取り付けも30分ほどで出来たので良かったです。
少し気に入らなかったのは必要なパーツは全て揃っていますがスリップオンで10万近くのいうのは少し高いなと思うのとエキパイとの繋ぎ目が少し目立ちます。

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バイクをカスタムするとなると真っ先に
思いつくのがマフラー交換でしょうか？
ヌケを良くして気持ちよく吹け上がる様にしたい
という事で換えるパーツですが、
残念ながらSV650にはフルエキゾースト交換
のパーツがありません
サイレンサーのみ付け替える
スリップオンサイレンサーの交換になります
EFI制御によりフルエキ交換の場合
エンジンの制御マップの変更が必要となり
特別な装置が必要な作業になると聞きますが
SVーXぐらいのバイクなら、それを必要としない
スリップオンで十分という事でしょう

他社で検討したサイレンサー
SUZUKIのカスタムと言えばやはり
「ヨシムラ」が有名。 きっと性能も良いのでしょう
しかし、サイレンサー交換だけで結構なお値段
同等の値段であればKs'-STYLE（SP忠雄？）
から出ているメガホンタイプも気になる所ですが
ここは、メーカー信頼性を優先するよりも
見た目とコストに拘って選択
純正サイレンサー形状はエキパイのサイズに対して
太く大きいのが難点と思ってます
すると、純正同形状な「ヨシムラ」は除外
メガホンタイプかスリムなサイレンサータイプの２択
SV650X、「ネオレトロ」、「カフェレーサー」、と言われますが
基本はSV650　「レトロ」や「カフェ」と言うには中途半端なスタイル
（基本形状を変えるカスタムは予定にない）
であれば、ネイキッド基本スタイルのカスタム
スリムなサイレンサータイプを選択です
価格は一流品よりも　「お値打ち」だしね

取付けは至って簡単　サイレンサーをハンガーから外し
エキパイの繋ぎ部ネジを緩め外し、逆の手順で嵌めるだけ
気を付けるのは、組付け後の排気漏れ確認
組付けが曲がっていると排気漏れがあるので
それを修正すれば、よほど心配はありません
期待していなかった音もVツインらしい図太い音に変わった
のは副次効果でしょう
全体のスタイル(印象）が変わったのが
このカスタムの神髄　満足度は☆☆☆☆☆（星５）

走りに関するインプレ
先ずは、アイドリングの音が違います
低音の図太い音になりました
低速はトルク不足感も無くノーマルとほぼ同じ
3000rpmでの常用域ではノーマルと変わらず
また、音の変化も無くすごく静かです
このあたりは、さすがJMCA認定マフラーと言った所
5000rpmを越えたあたりからの加速力（パンチ）が増して
甲高い音に変わってくるのでテンションが上がります
このあたりが一番サイレンサーを交換した感覚を強く感じる
しかし、煩いマフラーでは無く　気持ち音が変わったかな？
というぐらい、フルエキの様に変えた感はありません
スリップオンなので、こんな感じでしょう
劇的な変化（音、パワー）は無いけど
見た目の変化が一番というカスタムですね

重量がノーマル8�sに対して4�sで半分になりましたが、
元々、取り回しがし易いバイクなので
軽量化による恩恵も分かりにくいかな？
何故か？分かりませんが
燃費が少しだけ良くなっている！(25km/L→26�q/L)
軽量化が燃費に反映されたか？
トルクアップしているからなのか？

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】転倒や立ちごけした時の損傷防止のガード
【比較した商品はありますか？】SCプロジェクト

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】実際SCプロジェクトのスリップオンを注文していましたが、納期遅延でキャンセルをし、どうせなら車検対応で車検時に純正に戻す事もないヨシムラに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】YouTubeなどで音はある程度聴いていましたが、実際エンジンを掛けてアクセルを開いた音とバイクに跨り後ろから聞こえる音が結構良い音に聞こえました。
【取付は難しかったですか？】難しくはないが老骨に鞭打つではないが結構力が必要でした。マフラー本体もチタンブルーなので傷が付きやすく気を使います。
【取付のポイントやコツを教えてください】説明書通りにやれば問題なし。
【説明書は分かりやすかったですか？】わかりやすい。
【付属品はついていましたか？】すべて有り。
【その他】ガスケットも購入しましたが、サイズが小さかったです。

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NINJA1000SXにてﾚｰｼﾝｸﾞｽﾘｯﾌﾟｵﾝIKAZUCHIｽﾃﾝｶｰﾎﾞﾝ（非認定）、アクアe4カーボンを今まで交換しながら使用していて、IKAZUCHIの性能の良さは実感していました。
カワサキのケア点検も有り、今回、色が好みの認定品の黒IKAZUCHIを購入しました。
個人的には非認定と性能の違いがわかりません。非認定と同様の優れた性能だと思います。高価ですが、購入して満足です。
ただ、傷が付きやすく目立ちやすいと思うので、それでもＯＫの覚悟が必要かなあと思います。

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チタンの陽酸化皮膜は簡単にキズが付いてガッカリしてしまいますがDLCコートは表面硬度が高く神経質にならなくて良いです。

音質に関しては純正マフラーに若干低音がプラスされたような感じでうるさくなくて良いですね。

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値段が他の海外製品に比べて比較的安価で、音質は歯切れの良い音でした。動画サイトなどで聞いた音より気持ちのいい音です。
低速のトルクはやはり落ちます。
スタートダッシュは純正よりももっさりする感じです。
触媒に接合する部分がすっぽりハマる感じが無く不安でしたが、もともと付いている固定金具でしっかり止めればガス漏れもなく問題ありませんでした。
特に説明書などはありませんが、パーツも少なく問題はないかと思われます。
サイレンサー本体をつける際に固定位置に少しズレがありましたが、スペーサーひとつを抜いて装着できました。
バイクは2020年125duke です。

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車検対応なので音はおとなしめですが高回転時は、やる気にさせるサウンドに変わります。セッティングもトルクの出方に変な谷もなくノーマルより高回転時の吹けが良くなったように感じた。見た目も求めていた物だったので大変気に入ってます。

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汎用マフラーに付け替えてみての再レビューです。
バッフルの脱着ができる汎用マフラーに付け替えてみました。
これだとバッフル有りだと低中回転域はトルクフルですがレブ付近だと少し詰まった感じになり、バッフル無しだとレブ付近の伸びは素晴らしいですが低中回転域のトルクが細くなります。
ダブルアールズのこのマフラーは低中回転域は汎用マフラーのバッフル有りレベルのトルク感、レブ付近は汎用マフラーのバッフルなしのパワー感、とダブルアールズのこのマフラー1本で全域がトルクフルです。
唯一欠点後あるとしたら音が小さすぎることです。
これで94dB近くあれば最高ですね。
やはりちゃんとしたメーカーのマフラーは特性が素晴らしいです。
音は大きくない方が好みという方はこのマフラーは最高だと思います。

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2020年式SV650無印、慣らし完了後に装着しました。
他の方のインプレを参考に、他社マフラーも検討した結果ヨシムラにしました。
決め手は純正とさほど変わらない排気音。良い年こいたおじさんで、ご近所との付き合いがあるのでここは大事でした。
さらに揺るがないスズキにはヨシムラでしょってマッチングの良さ。装着後のすっきりした姿が格好良いです。
実際、交換は30分程度で完了。バンドにゴムをはめ込むのに時間がかかったくらいです(^_^;)
交換後の走って見た感想は、低速トルクがマイルドになった感覚で、スタートからギクシャクすることなくスムーズに加速できるかな？フラシーボ効果なのか、回転が軽やかになった気がします。感覚的な表現しかできないけど個人の感想です。
気になる排気音は、アイドリング?低速域が低音が増してます。高回転になると純正と全く変わらない(笑)純正の音が良いのかヨシムラが紳士なのかってところです。
このマフラーは低速でデュルデュルいわせて楽しむマフラーです(笑)

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注文してから時間がかかりましたが、商品には満足してます。
説明書がわかりにくいです。
左右の高さや開き方が違うので自分なりに調整するのが大変でした。

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