ステッカーの貼る位置がユーザー任せ

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純正のマフラーからの交換作業は慣れている方なら簡単に交換出来ます。バッフルを外すと低音が125ccとは思えないくらいに出ますが爆音です。
近所迷惑確定レベルですがバッフルありだと純正とあまり変わらない感じでした。
バッフルなしだと低回転のトルクは落ちてる感じです。
かなり軽量化もできます。

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商品クォリティーは最高に満足です　ドライカーボンの質も最高です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そもそもX-ADVのマフラーでカーボンサイレンサーの選択できるメーカーは、ほぼ無いため購入しました。　　　　自己満足のため購入です。　音量もほぼノーマルと変わりません。センタースタンドも使用可も購入への
後押しとなました。　商品の価格がやはり高価なのが難点かもしれませんが....

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�@低速走行の安定化(6速2500rpm60kmにて、ガゴガゴせずに走行出来る)
�A排気音の変化(L型2気筒から、4気筒音)
�B音量もUP
�Cアフターファイアの増加(アクセルを閉じた時に、パンパン音)

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取付は簡単にできました。
車検対応ですが音がうるさい気がします。
でもかっこいいので満足してます。

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細部の作り込みが丁寧です。
交換作業は比較的簡単であっさり終わりました。
発進時のトルク感が少し細くなりますが
走り出してからは気持ちよくエンジンが回るようになり、しっかり力強いです。
ただ、音質は良いのですがもう少し音量は小さい方が街乗りでは気を遣わなくて済むかもしれません。

あと、商品購入ページにガスケットのリンクがあったので一緒に購入しましたがフルエキ用でした。
スリップオンの場合はジョイントガスケットが必要であることを商品ページにも記載して欲しかったです。

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2015年式ニンジャ1000に取り付けました。
取り付けは問題なくいけました。
音はあまりノーマルとかわりないかな？って感じです。
取り回しも何も変わりないです。
見た目がかなり変わりました。
とても気に入っています。

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カワサキケアモデルになったことで、カワサキプラザへの入庫できることを大前提にカスタムを進めており、排ガス規制対応でエンジン形式が変わり、政府認証マフラーの発売を気長に待っておりましたが、いち早くトリックスターが開発をスタート、発売もされたので、Webikeにて発注可能となってからすぐに購入し、納品を楽しみに待っておりました。

カラーは焼きチタンとブラックエディションがありますが、純正が黒であることでぱっと見の交換した感が薄く感じたこと、40周年モデルへのマッチングとして出口の焼き色が合うのでは？と感じ焼きチタンを選択しました。

使用するガスケットは純正の物となっており、同封されているのも純正の物となります。仮に今後交換の必要があった場合は入手もし易くていいですね。

取説は純正外す、トリックスターの物を付ける位の簡単な表記の物で、その通りではあるのですが、純正サイレンサー取り外しに必要な排気デバイスのケーブル撤去については一切触れておりませんので、その辺はYouTube等でケーブルの取り外し方が多数アップされているので、事前に予習しておくことが作業をスムーズに進めるコツかと思います。

またボルト類の締め付けトルクは記載ありません。
前車でヨシムラのスリップオンマフラーの取説には締め付けトルクの記載があったので、その辺は改善頂いたほうがいいと感じました。

その他、排ガス試験の証明証も付属しております。

取り付けは、10mm、13mmのボックスやメガネのレンチ、スプリングフックがあれば、取説通りのやり方で難なくできます。

私は社外（ウッドストック）製のマフラーステーを使用しておりますが、純正マフラーにも対応しているものなので、サイレンサーバンドの取り付けも問題なく出来ました。

交換後にエンジン始動してみたら、やはり政府認証マフラーだけあって、アイドリングでは音質的には多少低音が足されたかな？とも感じましたが、音量の変化はほとんど感じませんでした。

町乗りで少し試走して、可能な範囲で回してみても、ヘルメットごしでは音量・音質共にあまり変化を感じず。
また走りの性能的な感じも明確な変化は感じませんでした。

この辺は峠道やツーリングで走り込んで気が付くことがあれば再レビューしようと思います。

なお、トリックスターのスリップオンマフラーの重量記載が無かったのでメーカーに問い合わせをしたところ2.2kgとの事でした。

2023年モデルまでの物が1.6kgの表記があったので多少重くなりましたが、純正マフラーは5kg、今回合わせて撤去したサーボモーターが0.5kgと、交換により3.3kgの軽量化となってます。

デザイン的には車体に装着すると、特に40周年モデルには当初の狙い通り、シートカウルのブルー部と出口の焼き色の繋がりが良く、相乗効果でより格好良く見えこの点は大満足です。

ただ、軽量化＆外観の満足度と音量・音質の変化の少なさへの不満を天秤にかけると・・・

やはり政府認証マフラーに過度な期待はしない方がいいと思いますので、ドレスアップパーツの一つとしてこの価格が出せるかどうかが判断基準になるのではと感じておりますので、慎重に検討頂いた方がいいかと思います。

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取り付けは非常に簡単です。スプリングも指で引っ張れば引っ掛けられました。（大丈夫？）
サイレンサーはボルト一本で取り付けですが、スプリングワッシャーは無く、セレーション付きフランジナットのみです。角度が変わらないようにする為？のようです。
見た目は良いです。取り付け角度も変えられるし。
サウンドはアイドリングと4千回転は太く迫力があります。
残念ながらそれ以外は吸気音とエンジン音でかき消されてしまいます。
外から聞いたら良い音だと思われますが、自分は聞こえません。
それでも、純正サイレンサーと比べると音圧をかなり感じます。
パワーは若干？レスポンスは良くなったと思います。
まだ慣らしで高回転まで回せていませんが、回せば回すほどエンジン音がうるさくマフラー音は聞こえないと思います。
慣らしが終わると、（グラスウールが落ち着くと）静かになるのか？もしくはもっと良いサウンドになるのか？
楽しみです。

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純正マフラーのサウンドやデザインはとても好きなのですが
どうにもおもちゃっぽく、（実際そうなのですが）初心者向けに親しみやすい雰囲気を変えたくなったので
マットブラック系のマフラーを探していました。

タケガワとＢｅａｍｓで最後まで迷いましたが、思い切ってＢｅａｍｓのダウンタイプにしてみました。

良かった点
１．左右の旋回が楽になったこと
２．少しだけ跨りやすくなったこと
３．付属品が豪華

１．
純正の状態が悪いとは思っていなかったのですが、ひらひら感が増しました。
バンクの速度は遅くなりましたが、起き上がりが早くなったので
個人的には好みの挙動になりました。

２．
乗り降りが楽になりました。
街乗りや買い物、近場を乗り継ぐ時に地味にありがたいです。

３．
しっかりとしたマフラーステーと気の利いたヒートガードまで付属します。
ヒートガードはひと工夫※しないとすぐアチアチになりますが
レブルやエリミネーター用のものにはヒートガードがついていないのでお得かもしれません。
つけると見た目も引き締まります。

※
セローやトリッカーのエキパイに使用されているスチールたわしを圧縮して作ったようなワッシャーを裏側に仕込むとかなり改善します。（１つ150円くらいするので少しお高いですが）
付属しているのがステンレスボルトなので、スレッドコンパウンドも併用したいです。
【YAMAHA純正部品】
ワツシヤ,プレート 90201-05016

悪かった点
１．付属のボルトが使えなかったこと（写真参照）
２．タンデムステップの取付にトルクレンチが使えないこと
３．メンテナンススタンドが使えなくなること
４．音量がデカすぎること！


１．
メーカーが悪いというよりは車体の個体差のような気がします。
（入りそうで入らないクリアランス）
手元に近い長さのキャップボルトがあったので、深く考えず代替しました。

２．
一般的なL型の六角レンチを入れる隙間しかないので規定トルクで締めるのが困難です。
タンデムステップと共締めして取り付けるので、日常的にタンデム利用する方にはお勧めできません。

３．
わかっていたことですが、J-TRIPのL受けが使えなくなります。
レブル用の丸受けも試してみましたが、スタンド自体もレブル専用品にしないと危険な浮き方をします…

４．
いい意味でも悪い意味でもこの音量でよくJMCAに通ったな…と感心する音量です。
排気音でエンジン音が聞こえにくくなってしまったので個人的にはやりすぎに感じました。
嫌いな音ではないですが、オフ車っぽい感じの音ではないです。

まだまだ発売されているマフラーが少ない時点でのレビューなので
これからもっと良いものが発売されるかもしれませんが
CL250のマフラーはアップタイプもダウンタイプも楽しめますね。

まとめると
見た目が気に入った方であれば検討の価値ありですが
JMCA対応とはいえ、規制限界の音量でかなりうるさいので住環境によってはちょっとお勧めできません。
タンデムを頻繁にする方もできれば避けた方が良いと思います。

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