やっと出ました現行対応プラナス。高いと思いつつも買っちゃいました。
精度、質感は申し分なし。音質は純正とさほど変わりません。吹かしたときに少し迫力がでたかな程度。音重視の人にはお勧めしません。車検対応品だからその辺は厳しいか。
横っちょにあるプラナスエンブレムが輝いていて、見るたびに少しだけ優越感にひたれますよ。
でも、モノはいいと思うけどやっぱ高いよね。せめて5万円台で出してほしかった。

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EBL-NC42に比べて選択肢が減った現行モデル（2BL-NC42）用です。
BPタイプはサイレンサー含めて全てステンレスです。他のタイプはサイレンサー部がチタンとなります。
ノーマルの後ろ部分を外して付けるだけですので、工具を持っていたら10分程度で取替できると思います。
他のタイプに比べて外観は地味です。重さもノーマルより若干軽い程度でしょうか。
サイレンサー部分のBP（ブラックパール）は思ったより光沢感があります。BP部分はステンレスクリーナーを使うと色が落ちるそうです。

まだ慣らし程度しか走行してません。
2018モデルは純正でも結構良い音がしますので、正直期待はしていませんでした。
アイドリング時はノーマルより若干音が大きくなり、中?高回転域（4バルブ時）はノーマルより力強くなったように感じました。
ただ、あくまでスリップオンなのでこんな感じかな、という感じ。
今回はアウトレットで安く手に入ったので良かったですが、6万オーバーだと手を出すのに正直躊躇しますね。

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安心して車検が受けられるので購入しました。２キロほど軽くなるのでリアの動きが軽くなったのとエンブレが少しマイルドに。音は静かです。個人的にはもう少し大きいほうが・・・。仕方ないか。楕円や円形のサイレンサーでないのでサイレンサーバンドのゴムとバンドがきれいに一致しないところだけ残念でした。あとは精度よくサクサク取り付けできます。

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CRF250Lmugen仕様のマフラーよりPowerBoxと同時に交換。ノーマルエキパイとの比較ができませんが、性能は良くなってます。ただ、インナーサイレンサーで排圧を殺されてるので、高速などで吹けきらないので、苦しそう。街乗りなどでは、問題ありません。音質もインナーサイレンサーで殺されてるので、ヨシ○ラやF○Fのスリップオンに比べると劣ります。トータル的にトコトコ走るにはイイのかもしれません。
公道では、インナーサイレンサーは外せませんが、外すと爆音になります。この外した状態で、燃調キットを付ければ、パワー出るかと思われます。
取り付けに関しては、クランプをただ締めるだけでは排気モレしてダメで、液ガスを使えば、問題なく取り付けられます。

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自分の以前のインプレを見ていただければわかると思いますが、形状等に変化はありませんｗ
同タイプなのに変なスポット溶接跡があったりしたのはプチマイナス要素。

車検対応ではないため、泣く泣く付け替えです。
１回目の車検時は純正に付け替えました。
２年後、今年の車検で適合してないので、結局純正に付け替えました。
どうしてか、調べたり聞きまくったりしました。
製造年や、ほんの小さなプレートが付属してないのでダメなのだとか。

他の人のインプレを参考にし、結局同メーカーのデイトナで落ち着きました。
取り付けはやはり簡単でした。技術家庭レベルがわかれば30分もあれば装着可能。

形も排気音量も以前のタイプとなんら変わりません。
何が違うのか！余計な出費をさせやがって！
変な制度を生み出した役人か、政治家か知りませんが殺意を覚えましたｗ

値段は以前購入した物品が１万円台だったのに対し、今回のは3万円台と
高く感じずにはいられませんでした。

プレートが付いているのも確認したし、これで２年後の車検も安心だ？

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取り付けは簡単です。品質も非常にいいと思います。軽量で質感も高いです。
ただし爆音で、推定ですが115?120dbぐらいの音がしますので、サーキットを選ぶと思います。
高回転ののびはいいのですが、ECU書き換えていない状態ですと、低回転はかなりトルクの低下を感じ、またエンジンのガクツキを感じます。
ただ、高回転でのエンジン音、伸びは素晴らしいと思います。高回転を多用する方、爆音が好きな方にはオススメです。

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音と性能はノーマルと同じです。
重さはノーマルより若干重たいようですが
サイズとしてマスの集中化してるのかな？
とにかく値段が高い。

見た目が気に入りノーマルと同じ音量が良いという人にはピッタリ。
あとは価格が許せれば。

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もしスリップオンを狙っているなら、お勧めできます。

a)　取付性：組付け自体は簡単です。但しリアサスペンションが完全に伸びきるように車体を上げる必要があります。走行時にリアタイヤが浮いてもスイングアームとチャンバーが干渉しないようにクリアランスを確保するためです。自分の場合、車両個体のバラツキによるものか、リアサスをオーリンズに換えていたことが影響したのか、わかりませんが、クリアランスはゼロでした。これはエンジン下とサイレンサーステーの間に2mmのスペーサーを入れて解決しました。
b)　音質：冷機始動直後は燃料増量しているため、おっっとするような重厚感ですが、暖機されると穏やかになります。車検に対応するためギリギリの線をつめている感じです。スロットル一定での走行時は、表現が難しいのですが、ノーマルとは違う独特の周波数による心地良さがあります。で、スロットルをひねればカーンという良い響きですがアフターファイヤーが若干、気になります。
c)　走行性：自分の場合は中低速の扱いやすさを求めています。街中での交差点での発進停止の繰り返し、Uターン、山道でのヘアピンのようなタイトなカーブでの回転安定性。ノーマルを基準とすると耐エンジンストール性と低速の回転安定性が向上し乗り易くなりました。もう少し具体的にいうと神経質なクラッチ操作ととアクセルワークを必要としない、ずぼらな楽チンさ。
d)　耐久性：約7000Km走行しましたが音の劣化はありません。外観もチタンの硬質性により磨き傷もなく新品時と全く変わらない輝きを保っています。
e)　スタイル：跳ね上がった小さなサイレンサーはスタイリシュです。きれいなRを描いたテールエンドの形状、ブルーイングが入った工芸的な溶接。ステンレス製に比べて1.5倍する価格ですが、耐久性と総合的な品質をあわせれば価格なりの価値があるのです。

以上のように、とても優れたサイレンサーですが、このサイレンサー単品のクオリティの高さゆえに、エキゾーストシスシステム全体として見れば、ノーマルエキパイの出来の悪さとの差が際立ってしまいます。距離を走行するほどノーマルのエキパイの変色と腐食、重さが気になり・・・悶々と悩んだ末、結局、B社のチタンのフルエキゾーストに換えてしまいました。そのインプレッションは別途リポートしております。

カスタムにはトライ＆エラーがつきものですが、できれば一発で、ベターではなくベストな状態にしたいものです。スリップオンのなかで選択というのであれば、これはベストだと思います。

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マフラーに亀裂(キズ)があったため、ヨシムラジャパンに問い合わせをしました。メーカーにマフラーを送るよう指示がありマフラーを取り外して指示通り送った。結果「製造段階での跡」「この跡を好まれる人もいる」私はこのような傷を好まない。対応に不満を感じました。商品はとても良いでしょう。しかし対応が× ヨシムラのマフラーは二度と買いません。

写真の様な跡があっても社内規定では合格のようです。購入者側からしたら跡を好まないユーザーもいることでしょう。納得する説明がほしかった。

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取り付けも簡単ですし、ストッパーも付いているので買い足す必要がなく、メッキ塗装も純正と同じなので、エキパイとの繋ぎに違和感が全くありません。
音は純正より少しうるさい程度なので、目立ちたい派には向かないと思いますが、自分的には大満足です。
出力性能は中速域のパワーが上がっていますので、上り坂で楽に上がれるようになります。また、高速域では純正の方が上のようですが、中速が上ということは80キロ位までは早く達しますので、むしろ速くなったように感じます。

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