SP忠男:SPtadao

車体重量軽減のためマフラー交換を検討。

車検対応で音は重低音寄り、ショートタイプのスリップオンで探してSP忠男のPOWER BOXに辿り着きました。
全ての条件を満たしているので大変気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パワーボックスパイプと同時装着です。
見た目は良いです。取り付け精度は申し分ありません。音は、「ブロロロロ…」という感じで、ノーマルよりは良いかなあ、くらいで、単気筒のハギレの良さはありません。音量もジェントルです。性能は謳い文句のとおり、低速から中速にかけてトルクアップ感があります。特に、高いギアで走行中に3000回転以下になるとノーマルではノッキングがおこりましたが、それがなくなりました。さすがにトップで2500回転以下に下げるとノッキングしますが低速走行が走りやすくなりました。迫力ある音を望むと、物足りなさを感じますが街中走行では十分満足できる性能です。
　只、取り付けたらマフラーとスイングアームのクリアランスが数ミリしかなく、立ちゴケしただけでスイングアームに当たってしまいそうなのが不安材料です。

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もしスリップオンを狙っているなら、お勧めできます。

a)　取付性：組付け自体は簡単です。但しリアサスペンションが完全に伸びきるように車体を上げる必要があります。走行時にリアタイヤが浮いてもスイングアームとチャンバーが干渉しないようにクリアランスを確保するためです。自分の場合、車両個体のバラツキによるものか、リアサスをオーリンズに換えていたことが影響したのか、わかりませんが、クリアランスはゼロでした。これはエンジン下とサイレンサーステーの間に2mmのスペーサーを入れて解決しました。
b)　音質：冷機始動直後は燃料増量しているため、おっっとするような重厚感ですが、暖機されると穏やかになります。車検に対応するためギリギリの線をつめている感じです。スロットル一定での走行時は、表現が難しいのですが、ノーマルとは違う独特の周波数による心地良さがあります。で、スロットルをひねればカーンという良い響きですがアフターファイヤーが若干、気になります。
c)　走行性：自分の場合は中低速の扱いやすさを求めています。街中での交差点での発進停止の繰り返し、Uターン、山道でのヘアピンのようなタイトなカーブでの回転安定性。ノーマルを基準とすると耐エンジンストール性と低速の回転安定性が向上し乗り易くなりました。もう少し具体的にいうと神経質なクラッチ操作ととアクセルワークを必要としない、ずぼらな楽チンさ。
d)　耐久性：約7000Km走行しましたが音の劣化はありません。外観もチタンの硬質性により磨き傷もなく新品時と全く変わらない輝きを保っています。
e)　スタイル：跳ね上がった小さなサイレンサーはスタイリシュです。きれいなRを描いたテールエンドの形状、ブルーイングが入った工芸的な溶接。ステンレス製に比べて1.5倍する価格ですが、耐久性と総合的な品質をあわせれば価格なりの価値があるのです。

以上のように、とても優れたサイレンサーですが、このサイレンサー単品のクオリティの高さゆえに、エキゾーストシスシステム全体として見れば、ノーマルエキパイの出来の悪さとの差が際立ってしまいます。距離を走行するほどノーマルのエキパイの変色と腐食、重さが気になり・・・悶々と悩んだ末、結局、B社のチタンのフルエキゾーストに換えてしまいました。そのインプレッションは別途リポートしております。

カスタムにはトライ＆エラーがつきものですが、できれば一発で、ベターではなくベストな状態にしたいものです。スリップオンのなかで選択というのであれば、これはベストだと思います。

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自分で取り付けましたが、YouTubeで見た通り簡単にできました。ボックスとスイングアームの隙間についてはOK/NGの判断基準がよく分かりませんでしたが、特に問題無さそうです。音色も公式動画の通りで低音が効いた良い感じで気に入っています。ついつい走りたくなってしまいます！

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エキパイに曲がりは無い状態で取り付けましたが、
タイトルのとおり、取り付け後にエキパイとマフラー本体との
接続部分から排気漏れがありました。
以下、純正を3とした相対評価です。

・見た目:4
ショートでかっこいいです。

・音:4
規制の範囲内だとこのくらいが限度か、、ってところです。

・パワー:3
あくまで感覚ですが、
~3000rpmについては下がっている、
3000rpm~については上がっている、
ような気がします。
排気漏れの影響？

・燃費:2
2km/lほどダウン。
高速で21km/l→19km/l、
一般道で16km/l→14km/l程度です。
これも排気漏れの影響？

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