MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

【何が購入の決め手になりましたか？】
　他社のマフラーも候補に挙がりましたが、ホンダといえばモリワキマフラーのイメージが強く、更に車検対応ということが決め手です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　純正マフラーも音質に拘ったサウンドでしたが、こちらは爆音でもなく静かでもなく、本当に心地良いサウンドを楽しみながら走ることができます。アイドリングもうるさく感じない気持ちの良い音を奏でてくれます。
　走りに関しては、多少スペック向上となっておりますが、体感できるほどではありません。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　スリップオンなのでそのままサイレンサーを交換するだけでしたが、取り付けで多少車体と干渉しそうな感じがありましたので、リアステップのステーを外してから装着しました。１時間もあればしっかりと装着できます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　サイレンサーの保護フィルムは車体に装着してから剥がしたほうが、取り付けの際に傷が付くのを少しだけ防止できると思います。

【期待外れだった点はありますか？】
　重量が４．４ｋｇ、純正の約５ｋｇより少し軽いだけでしたので、軽量化とまではいきませんでした。しかし、アフリカツインのスタイルを継承するため、あえて大きめのサイレンサーとしたとモリワキさんは言っています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　今のところアフターファイヤーが酷くなったり、振動が増えたりなどの問題もなく改善点は見当たりません。

【比較した商品はありますか？】
　アクラポビッチのマフラーです。

【その他】
　装着してのアイドリングのサウンドは、純正とあまり変わらない音量ですが、気持ち重低音の効いたドコドコサウンドになっているように思います。空ぶかししたところ、純正より軽く吹き上がるようになったのは体感できました。
　初走行では、低速時からの加速の鼓動パルス感は純正ではややこもった感じでしたが、モリワキＭＸは下から突き上げるような気持ちのいいサウンドに仕上がっています。高回転域も純正より耳に届く音と振動が体感できました。
　海外製スリップオンの大半は低速トルクが落ちるようですが、モリワキＭＸは変化なしといったところでしょうか、体感できるほどの馬力やトルクアップはわかりませんでした。
　マフラーは軽量化がメリットでしょうが、モリワキはスタイル維持とサウンドに重点をおいて開発したそうなので、自分の理想と合っていて、満足できるカスタムになりました。

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純正対比軽い
中速のパワーアップを感じるので街乗りには最適かと思います
サーキット走行においては高速域の延びが今一でエキパイ入ってどうなるかと言ったところ
純正のまま使用可能ですが、確実に燃調は薄くなります

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ノーマルマフラーも排気音は「お気に入り」でした。が・・・
HONDAのアクセサリーパーツでもあるので、エンジンとの相性が良いだろうと思いこちらの「MORIWKI」を今回チョイスしました。
気になる性能ですが、「排気音」は「雑音」がなくなり「デジタルサウンド」になった様な印象です。
歯切れが良くなったと言うか、「うるさく無い」日本国政府認証ですが、自分的には「迫力あるサウンド」です。
中低速の「トルクＵＰが感じられます」ノーマル時より、エンジンを回さなくて良くなったので、燃費も40ｋｍ/Ｌをマークしました。ノーマルで「37?38ｋｍ/Ｌ」でしたので、「環境とお財布にも優しい」様です。
言い過ぎかな？でも事実です。

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自分で取り付けましたが、精度 、質感、取り付けやすさ、ともに最高です。
さすが世界のモリワキさんです。
音量が思ったより大きく感じるかな？という印象を受けました。
値段もこの品質なら高いとはいえないと思います。

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CRF250Lを購入してから2年半経ち、そろそろビジュアル的にも性能的にももう一段上を目指したく、サイレンサーの交換を実行しました。

エキパイはすでにSP忠雄さんとこのに交換済みなので、スリップオンタイプをいくつか候補に挙げておりました。

最終的にはモリワキさんのMXに落ち着きましたが、最後までヨシムラさんと無限さんとで迷いましたね。

商品到着して中身を確認してみると、梱包が凄くしっかりしてて、こういうところにもメーカーさんの誠実さが伺えます。

トルクレンチやそれなりの工具は持ち合わせていたので、久しぶりに自身でマフラー交換をしてみましたが、流石に精度がしっかりしてて取り付け自体はそれほど苦労はしませんでした。
（排気漏れがあって、一度付け直しましたが。笑）

取付完了後、エンジンを掛けて取説通り１０分間アイドリング状態にし、慣らしとして少々走ってきましたが、SP忠雄エキパイ＋ノーマルサイレンサーに比べて低速域のギクシャク感が緩和されて乗り易く感じました。

ただし、思っていたよりもアイドリング時の音量が大きいですね。

小心者の私は朝晩の暖気は出来そうにないなぁ・・・。（ある程度の雨風が防げる囲まれた駐車場なので余計にｗ）

まぁ慣れてくればまた感想も変わってくるかもしれませんが、場合によってはノーマルサイレンサーに戻す可能性もありますね。

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バイク屋さんで車体購入時に同時購入し取り付けてもらったので、付属品に何があったかや純正状態がどうだったっかもわかりません(笑)

付属品のヒートガードですが、せっかくのモリワキロゴが一部隠れてしまいます。専用開発しているなら自社のロゴを隠すようなことはしないと思うのですが？そこが唯一の減点です。
後ろに人を乗せることは無いと思うので、今は全部外してます（画像に映っているヒートガードらしきものは自作品です。付属品ではありません)。
美しいマフラーが露出して良い感じです。掃除も楽です。
ノーマルのCRFと一緒にツーリングする機会があり、比べてみますと、格段に良い音になってます。低音が強くなった感じ。しかしなんといっても、デザインが良い。
目立つところだけに純正って…と一番に感じる部分です。交換して正解でした。

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音量は純正＋α。2年使用で少し音が大きくなってきたような気がします。
説明書はわかりやすかったですが、サイレンサーバンドが固く取付が少し大変でした。

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2013年式のCB400SF Revoに装着

まずデザインに関しては、言うまでもなく大満足です。
焼き色も綺麗に仕上がっていて、大きなモリワキのロゴも人目を引きます。

続いて音ですが、これは懸念されている方が多いかと思いますが、
結論から言いますと、いい音してます(私は満足しています)

JMCA認定品なので、音は小さいんじゃないか...と心配していましたが、取り付け後アイドリング音の太さ、音量の大きさに友達と驚きました笑

実際の走行音ですが、4000回転以上で走っている時は常に音がしっかり聞こえます。
それ以下だと速度次第では走行風の風切り音で聞こえにくくなる程度です。

これは買って損なしの商品だと思います。

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以前乗っていたCB400SF REVOに一時期装着していました。
自分で取り付けましたが、スリップオンなので比較的簡単に作業出来ます。
使用感については、音量は控えめでモリワキらしいジェントルな音質です。
見た目の虹色も綺麗です。
ただ、個人的に音量・音質とも控えめすぎて直ぐに飽きてしまい、結局アールズギアソニックに変更してしまいました。

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NC39に装着しました。
取り付けも簡単で、排気漏れもなく、製品精度の高さを感じます。
車検もバッフル無しでOKなように、音量はそれほど大きくないですが、アイドリング時は純正では出ない重低音、VTECになる高回転域では、澄んだレーシーな音になります。

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