AKRAPOVIC:アクラポビッチ

取付後に試走してみましたが、バッフルとエアクリーナーの影響なのか、
加速がいまいちな感じ(詰まった感)がしました。
これらの不満を取り除けば、全然良い商品だと思います。
(バッフルはまず外さないと思いますが・・・)

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見た目はいいが、汚れ落とし材が必要
黒く汚れが目立つ　音もそれほど気にならない程度
2002年のスリップオンは、排気音大きく1ヶ月でやめた。

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取り付け自体はお店の方に半年ほど前にしていただきました。
凄く満足しています。
音は250なのに低音が加わり、お店の人と「生意気な音ですね」なんて笑い合いました。
バッフルを外すと五月蝿いですが、付けているとそこまで大きな音ではないと思います。

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センターアップのDaytona675に取付いたしました。
六角棒と六角のソケット、トルクスソケット、14ミリメートルのメガネ、8mm10mmのメガネを使って作業しました。
サイレンサー抜いてから中間パイプを抜いていくんですがその時に4点止めのシートレールのうちの上側2本外してあげてシートレールの可動域を稼いで取り付けました。
あとインナーフェンダーのところのヒートガードというか中間パイプとシートレールを固定するところの遮熱版外すのでタンクのリヤ側浮かせたいので外しましたがそこは説明書には書いてなかったです。
エキパイと中間パイプのバンドをトルクスで締めこんでいく感じです。

STDサイレンサーと比較してやっぱり軽さに目が行きます。
音はアイドリングはさして純正と大差ないですが4000rpm超えたあたりから社外サイレンサーとしての意地が見えてきます。
サイレンサーカバーと干渉して走行中サイレンサーのカーボンエンド部が傷つきそうだったのでサイレンサーカバー取付ボルト4本のうちリヤ側の2本にスプリングワッシャー2枚ずつ噛ませて6mmほどスペース作ってあげるときれいに取り付けられるかと思います。s

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排気デバイス付きなので、なしverと比べると価格はお高くなりますが…。ワイヤーの取付+カバーが付いているので見た目重視で購入しました。

ワイヤー2つ有りますが、手前の方が少し取付しにくかった印象があります。

音に関しては
バッフル有りだと純正マフラーより少し低音が響くかなーって思う程度でしたが、バッフルはずすと音は最高！
うるさすぎると、夜気軽に乗れないけど、そこまでうるさくなく低音が増された感じなので文句のつけどころなしです！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　

　以前から格好が良いなと思っていたのですが、
今回はセールとある程度ポイントがあったので、
ちょっと高価ですが思い切って購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　

　純正よりも軽量なので取り回しに少しばかり軽さを感じることが出来た。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　

スリップオンなので純正サイレンサーをはずして
付属のバンドでマフラーを交換するだけですので、
30分から1時間もあれば取り付けできます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　

スプリングを引っ張る工具があった方が取り付けが簡単です。

【期待外れだった点はありますか？】　

音量は流石にヨーロッパの騒音規制適応なので純正とあまり変わらないと思いますが少し低音です

パニアケース対応と言う事でかち上げ角度が
控えめなのが残念といえば残念です。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目

もう少し価格が抑えられれば良いと思います。

【比較した商品はありますか？】

　BEET　ナサートT2　

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ZX-6Rの15年モデルに取り付けました。

かなり静かとは聞いてましたが、ホントに静かです。バッフルを外しても純正マフラーと音量はあまり変わらない気がします。ただ低音が強くなった感じです。
正直Ninja250Rのバッフル外したアクラポの方がかなり煩いくらいです。

ちなみに取り付けはシートを外して排気デバイスの処理があるのでNinja250Rから乗り換えの人は結構面倒に感じます。

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【取り付け】
フィッティングがとても良いです。
リンクパイプとの接点、バンドとの隙間など一切なく、それでいて、取り付けに特に苦労することもない。
絶妙なパーツ精度です。

【性能】
ノーマルもすごく軽いですが、
ノーマルよりさらに軽いです。
軽量化にはなりますが、乗った状態で実感はできません。

街乗り程度では性能を実感できないです。
Fz1にもアクラポヴィッチを装着していました。
Fz1はエグザップをキャンセルするので、
すぐに実感できましたが、
もともとエグザップのない逆車のR1では
高回転域に持ち込む様なシチュエーションでないと、
実感するのは難しいかもしれません。

【音量・音質】
・音量
バッフルつきでは、ノーマルと大差ないように感じました。
バッフルは外したことがありません。
今度試してみようかと思います。

・音質
ノーマルより少し荒々しい感じがします。
籠った感じのノーマルに対して、
乾いた、硬い感じの排気音になった気がします。

【スタイル】
スタイルは間違いなく良くなります。
ギュッと中央に寄って、凝縮感が出ます。
ウインカー、フェンダーも小さいものに代えると、
さらに凝縮感がでて、カッコよくなると思います。
眺めているだけで満足です。

【その他】
09以降のR1の印象をガラッと変えることのできる
画期的なパーツです。
これをつけるだけで、スーパーバイク参戦しているレーサーにぐっと近づきます。
好きな方は是非。

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　色んな選択肢の中からスリッポンに的を絞りましたが、音色・音量・アフターも殆どなくかなり気に入ってます。
e1バッフル抜いても。そこまで爆音にはならないです。

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自分のバイクは純正センタースタンドを装着しているため、純正マフラーの取り外しに時間がかかった。
バイクをサイドスタンドで立てておき、マフラーの取り外し状況に応じて収納状態のセンタースタンドの角度を変えつつの作業になった。(コツが解れば簡単だが、そのあたりの情報は取説にもネット上にもなかったので苦労した）
また、本品は前モデルにも装着できるタイプなので、新モデル(2012~）の場合には、後部エキゾーストパイプに設けられたセンタースタンドストッパーが邪魔になる。新モデルのセンタースタンドストッパーは、スタンドアッセンブリに組み込まれているので不要だし、わずかながらセンタースタンドに干渉したので、サンダーでバッサリ切除した。
このように装着には一苦労したが、マフラーの性能(特に低速トルク）は期待通り。
インナーバッフル装着時の乗りやすさ(バイクの扱いやすさ）はむしろ純正を上回る。
音量はインナーバッフル装着時でも（おとなしすぎる）純正よりも大きいが、大きすぎず、歯切れの良いグッドサウンド。
アフターファイヤーもまったく無い。
購入して大正解。
なお、アクラ管は極めて精密に作られているが、一応、つなぎ目には、液体シールを塗布した。

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