DELTA:デルタ

アイドリング音は、乾いた感じの良いサウンド、走行すると意外に静かです、ちょっと拍子抜けするほどですがこれ位がちょうど良いのかも。

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とにかく音ですね。装着した瞬間、パッ、パッ、パッと、歯切れの良い少し大きめの音がムチャクチャ存在感があって、心地良いです。
2年で13000km程使用しバイクを手放しましたが、1年を過ぎた頃から爆音になって来ている事に気付き、バレル4Sに標準装備されている、オプションサイレンサーを買いました。(バレル4とは形状が違う)
このサイレンサーさえあれば、車検は大丈夫かと思います。
トルクヘッドパイプと同時交換しましたが、スタートダッシュと、高速での伸びが劇的に変わります。体感して頂けるはずです。
必ず、DRCのガスケットが必要ですのでお忘れなく。
音、価格、シンプルデザイン、強度、オプション品など、オススメの一本です|(￣3￣)|

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　私は、バレル4sからの変更でバレル4サイレンサーにしました。想像通りの音とトルク感と、抜けの良さもあり、一回り力強くなったのが実感できました。バレル4sの時は、純正の重さからの解放と排気効率の向上を狙って、音も静かで良かったです。バレル4にしたのは、更なる排気の効率化と抜けの良さを狙ったものでしたが、実現できたと考えられます。
　排気はウインカーの下に当たるので、既成のエルボパイプ加工品を付加してます。その辺の事を検討の上、購入されると、ベストだと思います。
　ぜひ、お勧めできますよ。

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もともと125なのでパワーが無いことは分かった上で購入しましたし、アクセルを開ければ、それなりに走ってくれるので良かったのですが、もう少し気持ち良くパワーが出てくれればと思いマフラーを交換することにしました。まず、ルックス及び音質からFMFパワーコアとデルタバレル4及び4Sが候補に挙がりました。
ユーチューブで聴いた音質はFMFが一番好みで、性能も最もUPしそうだったのですが、爆音との評価が多かったため、辞めました。バレル4も同じく爆音とのことでしたので、最終的に4Sにしました。
装着したインプレとしましては、まず、取り付けにつきましては、リアにキャリア（おそらくデイトナ製）が付いており、キャリアの取付ボルト位置とマフラーの取付ボルト位置が同じため、その厚みの分だけマフラーが外に出てしまいリアの外装にくっついてしまいました。
対策としては、アルミテープをくっつく箇所の外装に二重に貼って対策しています。今の所は、溶けていませんが、外装のボルトにワッシャーを挟んで対策されておられる方もいるようなので、ヤバそうならそれを試してみようと思います。
それ以外は、特に取付で苦労はありませんでした。（O2センサーは、あんなに捩じっていいのか分かりませんが。）走りに関しましては、劇的にとかではないですが、全体的にパワーが底上げされ、スムーズに回転も上がるようになりました。思い込みかもしれませんが・・・。
ストレスは、かなり軽減されました。音は、思っていたよりずっと良かったです。歯切れのよい音で、走るのが楽しくなります。爆音ではありませんが、そこそこの音量は有ります。が、始動時に周りの家から少し離れるとか、帰宅後は、早めにエンジンを切るとか気配りすれば、問題ないレベルかと思います。

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ネットで見た記事の受け売りですが…
テールピースを外して中にスチールウールを詰め、サイレンサーとテールピース接合部にグラスウールを巻きました。
破裂音が緩和され低音が増したように感じます。
FMF Q4と最後まで迷いましたが、取り付けが面倒そうだったのでこちらを選びました。
フレーム補強は必須かと。性能はスリップオンなのでどれも大して変わりません。
軽いのがメリットですかね。

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KLX250 14年式に装着。
パワーアップより、軽量化を目的に付けました。
3.9kg→2.2kgになり1.7kgの軽量化になりました。
車体中心から離れた場所なので、より軽快感が出ました。

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他の購入者のインプレを拝見して購入を決めました。
想像していたよりかなりの爆音です。アイドリングではそれ程では無いので特に気を使う事は有りません。
形状も気に入ってます。

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皆さんのインプレを見たり、画像を見たりしてデルタ バレル4S サイレンサーに決めました。
梱包もしっかりされており、傷等は全く有りませんでした。
工具はスパナ2本とハンマーだけで取り換え出来ました。
ガスケットはそのまま流用し何の問題も無し！
休日等の早朝での暖気は少し音が大きめなので道路に出てから実施していますが、一歩外に出てしまえば加速時の音は最高で走る楽しみが出て来ました。
取り換え後は、毎週週末にプチツーに行っています。
燃費は未測定ですが、感覚的に余り変わらず。
とにかく加速音は最高です！

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今までバイクは違うが　いろいろなメーカーをチョイス。

ステンレスメインだと低音は良いが重たい

アルミのみだと音が軽すぎだが本体も軽い

とまあ、いろいろありますがこれは良かったかな　

ステンレス＋アルミで中間的な感じが好きかも。

住宅街でも迷惑かけませんし、軽いし　

ノーマルとは比べ物にならないぐらい回る。

燃費も通勤のみですが43キロ前後と変化なし。

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明らかに純正ではトルクがなくて非常に気持ち悪い感覚だった4000回転くらいからのトルク感アップしていて、山道快適です。高回転領域も良くなって、坂道を上るようになりました。ものの本によると低回転領域でトルク落ちるそうですが、125なので1速ギア比が低いため、低回転はあまり使わないので気になりません。
音はアイドリングでは静かです。（純正+とっとっとっと音くらいです。）加速時と回転数が少し上がると少し大きな音になりますが、時間帯等、気をつければ問題ないレベルです（各人の環境によると思いますが）。高回転になると自分ではそんなに聞こえなくなります。比べる対象としておかしいかもしれませんが全体的にヨーロッパ仕様のFZ1純正よりは静かです。
オフロードのレーサーみたいな音で気に入ってます。

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