数年ぶりのヨシムラフルエキですが、取り付けて大変満足しています
形状、材質には人それぞれ好き嫌いがあると思いますが私はエキパイがステンレスなのでサイレンサーカバーもステンレスを選びました
エキパイからサイレンサーの付け根あたりまでほんのりきつね色に焼色が付いてきて私的にはいい感じになりつつあります
性能面は、ノーマルでは低速トルクが少し少ないように感じていましたが、出足とも違和感なくスムーズになり少しトルクアップしたような感じで乗りやすくなりました
音の方も個人の好みもありますが、二気筒のわりにはそれなりのいい音で個人的には気に入っています、ノーマルよりはそれなりに大きな音になりました
金額的にフルエキはかなり高価ではありますが、ヨシムラというブランドには間違いはなかったと個人的には思います。

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他のメーカーを探しておりましたが条件が合わなかったのと料金が高いし中古も探していましたが程度が良いと5万~6万円ぐらいします。中古で5、6万円するなら新品のが良いので思い切って購入しました。
取り付けは20分ぐらいで早く出来ました。
マフラー音ですが思った通りの音で満足しております。
W650に合ったマフラー音だと思います。
新品でこの値段なら満足しております。

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純正のサイレンサーに転倒キズ、エキパイに頑固なサビがあったためドレスアップ目的でフルエキで替えることに！
見た目良くなればいいかなーくらいで購入してみましたが、アイドリングからすでに低音が響くいい音！
バリオスらしさを残しながら迫力のある音にと変わってくれました！
キャブのリセッティングも特に要らず、満足のいく買い物になりました！

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V125GのK9通勤車に取付ました。
インターネットで他の方のレビューと、SP武川のホームページのダイノジェットを見て、購入しました。
私の思った通りの効果でした、この車両はキタコの今は廃盤になってしまった最終減速比7.61のハイギアキットと登坂対策で15gのウェイトローラーでノーマルのK9より登坂性能と最高速が上がり満足仕様でしたが、どうももう少し回るエンジンだったらなあって欲望が起きてしまって購入しました。
取付後は低中速域も思ったより犠牲になってる感じはなく、高回転域は思った通りのレスポンスで、95km/h位で流れてる車の流れに余裕で付いていけるようになりました。
うるさいマフラーは嫌なので、うるさくないかなって不安があったのですが、ノーマルより排気音が若干太くなり、音量は若干上がったのですが、昔のセロー225ノーマルマフラー位の音量ですので大変満足です。
キャタライザーが付いた今どきの環境にやさしく、なおかつ、性能を上げるには最高の選択でした。
もう1台の盆栽化してるマシンのV125SのL0にも追加購入予定にします。

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バイク屋でワイバンのマフラーを見て、一目惚れ。値段で躊躇しましたが、思い切って購入。後悔は有りませんでした、綺麗、軽い、音もいい、車検対応。取り付けは自分でやりました。隼はマフラーの取り付けよりも、カウルを外す時の方がある意味大変。（外し方をわかるまで）
純正のマフラーはすごく重いですよ。びっくりします。

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ノーマルマフラーがでかすぎて目障りなのと　やっぱり4気筒なら集合管は必需品でしょう
と言う事で、選定。　
昔のオヤジなので　
ヨシムラ＝SUZUKI　
kawasaki＝B○○T＝族車　のイメージが強く残っており却下
モリワキ＝黒のショート管しか在庫なし
当初はWR'sを予定していたが、
エレメントの交換不可。つまりは外さないと駄目だと言う事で整備性の良いヨシムラに決定
色はステンの色が好き、やっぱり古い人間。
今時のカラーは受け入れられず、迷わずステンに決定。安価も嬉しい。重量もg単位での違いなので、そこに拘るなら、ダイエット！

良い点
　4気筒の求めていた音色　確かにこれでも車検対応なんだ~と、思える音量。上品な音色。回すと雄叫びに変わる。エンジンも頑張ってるぞぉ！ってな感じ。
　アフターも多少出る時もあるが、それも好き！昔のレーサーはガンガン出てたもんね。セッティングで無くなるらしいが、無くしたくない(笑)
　ファンネルやCRキャブにもチャレンジしたくさせる音ですね~しかし、エンジンが耐久性が無くなるので我慢
　エキパイの1・4番に焼き色が付いてた。たった20km走行でこんな焼き色は付かないでしょう。
2・3番の焼けが早いから最初から色付けして後で丁度良くなるのかな？これまた、ご丁寧なことで・・・

悪い点
　ノーマルステップを想定しているので　タンデムステップをステー代わりにしていたらしい。自車はバックステップ取付の為　タンデムステップを取り外したので　装着出来ず　ステップメーカーから慌てて調達。
調達した部品ではサスと干渉してしまい、さらに細工が必要となったとの事。取付けは購入店のサービスの範囲内との事で丸投げ！バイク屋さんには申し訳なかったけど　自分でやらなくて良かった。
　もう少し角度を付けてよりレーシーなら文句なしなんだけど、今の形状だと少し大人しいかなぁ

　

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【Webikeモニター】

とにかく軽くて焼き色のついたLooksもGood！
φ100のサイレンサーが発する音は
想像していたより軽音、良いサウンドですッ！
音量もバッフル付きなら全くうるさくないです。
有る程度スピードに乗れば、
ヘルメットの風きり音の方が大きい位

エキパイとテールパイプの接続に
若干手間取りましたが、
パイプ自体が軽量なので作業的にも楽でしたッ！

とっても良いマフラーだと思いますッ!!

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トリックスターのエキパイ、BEETのサイレンサーを装着してました。
BEETのスリップオンを装着し、その後に上記の組み合わせにしたのですが乗り比べると圧倒的に前者の方が速くなったと思います。
特に低中速トルクがかなり太くなり街乗りが楽になりました。サーキットでも高回転までしっかりパワーが出ており他車両を圧倒する加速を見せてくれました。
パワーコマンダーでセッティングしたらさらにとんでもない性能を発揮してくれると思います。

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ダックスの70ccエンジンを載せたゴリラに取り付けました。
JMCAのおとなしいダウンマフラーから変更です。私のは中間にもクランプボルトが改造してあり、角度が変えられたので取り付けは、ポン付けできました。音質は低い音です。エンジンの排気出口からのエキゾーストパイプ径も一回り太くなり、排気効率は良さそうです。
燃費は現在セッティング中で変動が大きいですが、参考までに・・・39km/L ディスク12枚では抜けすぎで走らず、音もうるさいので、半分の6枚にしました。キャブは京浜の20パイ、キジマのエアーファンネルとスポンジつきの網で吸気系をライトチューンして普通に走る分には問題ありません。

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2012年モデルのセロー250に装着しました。

ステンレスの溶接部などとても綺麗で満足しています。

取り付けは比較的簡単で、エキパイの接続は液体ガスケットを別途購入して組み付けました。

付属のバッフルは静かすきた為、セミレーシングバッフルに交換しました、バイクは多少音量がないと車が寄ってくるので…。

バッフル取り付けにも液体ガスケット塗りました、雨が入りやすい形状なのでバッフルの隙間から雨の侵入を防ぐためにも液体ガスケットは塗っておいた方が安心ですし。

ウインカーの移設も必要ありませんでした。

しいて言えば触媒が無いので林道を走る時に「木々に悪いな」と考えてしまいます。

あと、液体ガスケットも付属だと良かったかと。

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