モトギアさん最高！取り付けて半年経ちますがデザイン、迫力、低音の効いたサウンドとつくづく購入して良かったと思います。

取付に関してはショップに依頼し1時間半位の作業でした。

音が大きくなった分パワーについては上がったように感じますが出足の加速は純正と大して変わらないかもしれません(あくまでも主観ですが)エンジンブレーキをかけた時の低音がすごく気に入ってます！

万が一転倒した時に備えてモトギアのエンブレムが内側に来るように左右逆に取り付けました。傷がついたらサイレンサーを入れ替えようと思います♪

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自分一人でも問題なく取り付けできました。精度の良さが窺えますね！

そして性能に関してはサブコン等入れてませんが低速が弱ることなく、吹け上がりが更に鋭くなりました。軽量化にも貢献してくれてますね！

現在はバッフルを抜いていますが官能的な音が楽しめますよ…！

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取り付けて約1年になります。
モリワキも検討しましたが、
　(1)オールステン
　(2)ノーマルに近い形状
　(3)信頼できるブランド
これらを総合して決めました。
取り説を見れば簡単に取り付け可能です。
ノーマルと比較しても高速の伸びは違いますし、排気音も大きすぎず心地よいサウンドです。
価格は高めですが満足できる性能の製品だと思います。

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TSRとアールズギアのフルエキとで悩みに悩み抜いて、ワイバンにしました。見た目も音も品質も最高です。低速でのトルクが無くなるという方もおられるようですが、むしろラフなアクセルワークでもドン付き感が軽減されて、とても乗りやすくなりました。当方、峠を一時間走る僻地住まいなので、凄く扱いやすくなりました！音も、子供っぽい爆音(爆音系の方スミマセン)ではなく、低速では低音を響かせ、高速ではレーシーなサウンドを奏でてくれます。
購入する前に、YouTube等でワイバンの色々な動画を拝見しましたが、投稿の音では表現されていない迫力ある音です。
値が張る品物ですが、買って損しない物です！

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ホンダモンキーFI用マフラー、サイドワインダーをwebikeで購入しました。サイドワインダーは、若干音が大きく感じますが、とても良い音質で、バイクのスピードupにつながり性能にも満足できます。

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他の方も挙げている点がありますが
・アフターファイヤーがどの域でも皆無。
・アイドリングサウンドがよくある乾いたポポポ…という音ではなく、グボボボボ…とドスの利いたものになります。
・7000付近からの加速が純正とは明らかに違う。その時のサウンドも素晴らしいの一言。
・効率の良いエアフィルターと強化クラッチスプリングの同時装着をオススメします。
・燃調も合わせれば中高速域も伸びが出るのではないでしょうか。

取付は本当に簡単でした。
必要な工具さえ揃っていれば1時間かからないと思います。
純正O2センサーの取り回しを変えるために、クラッチカバーボルトと付いているステーを一部外します。
オイルを抜く必要はないです。

マフラーバンドの取付はバンドで挟んでカラーとワッシャー、ボルト＆ナットで固定。ほとんど力は要りません。
2人がかりで締め付けたのにやり直しの末に傷だらけ、ということもありません。
力作業を覚悟していたので拍子抜けしました。

BEET社他が出しているようなレーシングマフラーには
性能面ではかなわないかもしれませんが、
日常使いからスポーツ走行まで
あらゆる場面で満足のいく製品だと思います。

ちなみにこのメーカー、
ペンスケではなくペンスキーらしいです。

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アドレスV125Sに装着しました。
何種類かのマフラーを使用してきて、結局純正マフラーに落ち着いていましたがやはり音量が物足りません。
ちょっと変わった形のマフラーだと思ったので購入してみます。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回は2stのサイレンサーの様な形状のこのマフラーを選んでみました。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
エキパイの汚れはエンジン始動時に焼け色のムラにつながります。
一度焼けにムラが発生するとコンパクトで研磨し直す必要があるので注意が必要です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

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今回、2本目のM-TECマフラーですか、1本目は、フレームにエキパイが干渉しました。
M-TECさんに、直接連絡をして、快く、交換していただき、正規の、本来のM-TEC中京ショート管を手に入れることが出来ました！

アフターもばっちりなM-TEC中京さん。 長く愛用させていただきます！

数多くのショート管がありますが、価格、スタイル、クオリティ、全てにおいて、満足行く商品です。

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カタログを見たらJMCA認定マフラーで最初に見たのが一番の価格・見た目の良さで即決です。・・・なんでもそうですが、上のレベルは良いものです・・・
カバーは手入れのし易さ・劣化しにくいチタンカバーを選びました。
初バイクですが、憧れのヨシムラマフラーを取り付けました。同時にエアクリナーをパワーフィルターにしました。

やはりキャブレター調整は必要でした。キャブレターは純正です。
キャブレター調整はエイプ100の標準（MJ65・SJ38・NJ3段目・エアスクリュー2-1/2）からMJ72のみ変更しました。
回転数も10000rpmまで順調に伸びました。

走行した感覚は加速が上がり楽しくツーリング出来ます。

問題点は音の大きさです。アイドリングはドッドッからスロットルを開けると上がっていく音量・・・イイすね！！
純正マフラーと比べると純正マフラーは音が無いような感覚です。
ご近所の方にはすいません・・・朝早くは控えます。

因みに純正マフラーは加速騒音規制値：71dBです。
ヨシムラマフラーは近接排気騒音 85dB/4000rpm です。

近接排気騒音(停車状態で適正回転数での騒音値)：気流後方45±10°、排気流方向に50cm離れた位置にマイクを設置し、 最高出力時の回転数の75％の回転速度で連続して5秒間程度無負荷運転されている状態から、急速にスロットルを戻した時の最大騒音値

定常走行騒音(一定速度で走行中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の60％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

加速走行騒音(加速中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の75％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、20mの区間を全開で加速走行させる。加速区間の中間地点の走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

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他の方も書かれているとおり、非常に軽いです。
届いたときは「本当にマフラーか？」と思いました。

取り付けは特に難しいことはありませんでした。
見た目も焼け色がとても美しく、スポーティになりました。
音は純正に比べると大きいと感じますが、
図太く重い音がいい感じに響きます。

抜けが良くなったのか低速トルクが低下したように思えます。
そのかわり中~高回転域での加速は向上したと思います。

私のSRは吸気系はノーマルですので、
何もしないとアフターファイヤーがポンポンでます。
パイロットスクリューを何回転か緩めてやるとかなり改善されました。

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