住宅街に住んでいるため、大通りまではあまりアクセルをあまりあけずに走っています。アクセルを全開近くまであけると、音が大きくなりますが。個人的には五月蝿いとは思いません。あくまで個人的ですが‥。音量を気にする方はやめたほうがいいかもしれません。
性能、見た目はさすがヨシムラって感じです。この値段でも大満足です！取付け説明書も親切で、すぐに交換することができました。

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他の方も挙げている点がありますが
・アフターファイヤーがどの域でも皆無。
・アイドリングサウンドがよくある乾いたポポポ…という音ではなく、グボボボボ…とドスの利いたものになります。
・7000付近からの加速が純正とは明らかに違う。その時のサウンドも素晴らしいの一言。
・効率の良いエアフィルターと強化クラッチスプリングの同時装着をオススメします。
・燃調も合わせれば中高速域も伸びが出るのではないでしょうか。

取付は本当に簡単でした。
必要な工具さえ揃っていれば1時間かからないと思います。
純正O2センサーの取り回しを変えるために、クラッチカバーボルトと付いているステーを一部外します。
オイルを抜く必要はないです。

マフラーバンドの取付はバンドで挟んでカラーとワッシャー、ボルト＆ナットで固定。ほとんど力は要りません。
2人がかりで締め付けたのにやり直しの末に傷だらけ、ということもありません。
力作業を覚悟していたので拍子抜けしました。

BEET社他が出しているようなレーシングマフラーには
性能面ではかなわないかもしれませんが、
日常使いからスポーツ走行まで
あらゆる場面で満足のいく製品だと思います。

ちなみにこのメーカー、
ペンスケではなくペンスキーらしいです。

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アドレスV125Sに装着しました。
何種類かのマフラーを使用してきて、結局純正マフラーに落ち着いていましたがやはり音量が物足りません。
ちょっと変わった形のマフラーだと思ったので購入してみます。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回は2stのサイレンサーの様な形状のこのマフラーを選んでみました。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
エキパイの汚れはエンジン始動時に焼け色のムラにつながります。
一度焼けにムラが発生するとコンパクトで研磨し直す必要があるので注意が必要です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

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カタログを見たらJMCA認定マフラーで最初に見たのが一番の価格・見た目の良さで即決です。・・・なんでもそうですが、上のレベルは良いものです・・・
カバーは手入れのし易さ・劣化しにくいチタンカバーを選びました。
初バイクですが、憧れのヨシムラマフラーを取り付けました。同時にエアクリナーをパワーフィルターにしました。

やはりキャブレター調整は必要でした。キャブレターは純正です。
キャブレター調整はエイプ100の標準（MJ65・SJ38・NJ3段目・エアスクリュー2-1/2）からMJ72のみ変更しました。
回転数も10000rpmまで順調に伸びました。

走行した感覚は加速が上がり楽しくツーリング出来ます。

問題点は音の大きさです。アイドリングはドッドッからスロットルを開けると上がっていく音量・・・イイすね！！
純正マフラーと比べると純正マフラーは音が無いような感覚です。
ご近所の方にはすいません・・・朝早くは控えます。

因みに純正マフラーは加速騒音規制値：71dBです。
ヨシムラマフラーは近接排気騒音 85dB/4000rpm です。

近接排気騒音(停車状態で適正回転数での騒音値)：気流後方45±10°、排気流方向に50cm離れた位置にマイクを設置し、 最高出力時の回転数の75％の回転速度で連続して5秒間程度無負荷運転されている状態から、急速にスロットルを戻した時の最大騒音値

定常走行騒音(一定速度で走行中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の60％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

加速走行騒音(加速中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の75％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、20mの区間を全開で加速走行させる。加速区間の中間地点の走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

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開発者のブログを見て購入しました。
まず、音がすごく静かです。
今まで、某オークションで買った安いマフラーをつけていたのですが、トルクが明らかに増していました。
そして何より見た目が最高に好きです。
overやヨシムラはかなり装着率が高いので、ちょっと人とは違うマフラーが欲しいという方にはオススメしたいです。

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マフラー交換記念写真です。
まずなんと言ってもサウンド。これは、純正のマフラーと比べ物にならない音です?(・Д・・)
アイドリングも低重音が効いて、かつ、ハンドルを回すとこれまたすごいΣ(艸ωФIII)ニャンっ!!
特に7000回転からのサウンドは最高((*´∀｀*))エヘヘッ
取り付けもそこまで難しくないので、愛車の勉強ついでに(///д///)ご自分でやってみるのもいいかも(｀・ω・)b
それと、音が大きいので住宅街や近所のことも考慮したほうがいいかも(´・ω・`)

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ポールスマートを購入した販売店で取り付けてもらいました。エキパイのI/Oセンサーあたりがエンジン本体とのクリアランスが狭いけど、実走行では問題ありません。ノーマルマフラーと比較して、明確な軽量化を実感しました。サスのセッティングも2段程軽めに変更。
また軽さだけでなく中間加速のレスポンスもノーマルを上回っていて、高価なだけのファッション重視のマフラーでない事を、峠の走りやサーキットでのスポーツ走行で実感しました、また虹色のチタンマフラーの焼け色も所有欲をそそります。また購入時に付属される証明書を持っていけば、車検時にもノーマルに戻す事なく、陸運局をパスするマフラーである事も付け加えておきます。

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アイドリング、加速時は、ノーマルより、少し排気音が大きくなった程度ですが、低音が少し効いた感じ、下り坂など、エンジンブレーキがかかった時は、心地よいドコドコ感があります。造りはさすがのヨシムラ、質感は最高です。ブランドと美しさに、当初予定していた2本出しを諦めた甲斐ありました。
出口カーボンの車体側に付いているゴムを外すとある6角ボルトが、出口内側に溶接で留めてあるので、ベルトサンダーで溶接部を削ると、内側のバッフルらしき筒が外れます。爆音好きの方にも、満足出来る音量になると思います。
ノーマルフェンダー、キタコフェンレス＋ノーマルウインカーは、全く問題無し。シンプルで好きだった、motocrazyは、ノーマルマフラーはかわせましたが、ヨシムラは、かなり小さなウインカーにしないと、無理です。ダウンマフラー用でしょうから、仕方ありませんが、ご参考までに。
説明書も丁寧で、トルク値も書いてあるので、何の心配も無く、あっという間に、装着出来ます。

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音、性能、見た目とまさに非の打ちどころがない最高のマフラーです。日本人の職人技とも言えるエキゾーストのうねり部分(管長稼ぎ＝トルクUP）に内部には排圧システム等パワーアップを図る工夫が随所に施されており、ウェイトローラー交換のみで十分にパワーアップが体感できます。
しかし、エキゾーストパイプの継ぎ目部分がうまくフィットせず、カタカタ？ビーン？と異音が出ることがあるので、液体ガスケットをベッタリ塗ってあげるのがいいでしょう。
コイルコーンはどちらかと言えば中低速性能UPのタイプなのでアクセルオフからの再度オンでもいい感じに再加速してくれます。通勤仕様車にお勧めの逸品ですね♪

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程よい音量に満足。
振動の軽減かスピードレンジが幾らか上がった。
アイドルはほんの少し要調整。

燃費はまだ解らないが元が高速道路95km巡航でリッター30km近く走るのであまり気にしていない。

価格に関しては車検対応でこの価格はむしろ安いのでは？と思っている。
技術もだけど書類を作るのが何気に大変なのだ。

静かなのも大変よろしいが、Wっぽさを更に堪能したい方にはお勧めできる。

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