同じケーファクトリーさんのFRCフルエキを付けていて メンテナンス性も良く 車検対応で満足していましたが、4-2-1なので音がイマイチでどうしても4-1の突き抜けるような音と見た目の良さが欲しかった為 購入しました。
焼き色の一切無いピュアチタンと手曲げ風の極太エキパイが迫力ありとてもレーシーで満足しています。サイレンサーはソリッドチタンの焼き色無しの汎用ショートの物を合わせてみました。

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インプレが消えてしまったので再投稿です。overのバックステップに合わせて同メーカーの製品をチョイス。ヨシムラ?Kファクトリーとマフラー交換も3回目ですので、取説などは見ないでもサクッと交換です。バックステップとの接続部分ですが、付属のボルトが長過ぎたので短いボルトを別途調達して使用しました。ガスケットはもちろん新品のキタコ製を使用。ECUをリセットしてからエンジンを始動しましたが意外と音が政府認証の割には大きいですね。走行インプレですが、吸気系を武川のパワーフィルターに交換済みでしたので上までフラットに吹け上がります。低速のトルク落ち込みもなく非常に乗りやすい印象ですね。交換後しばらく乗っていましたらエキパイが青く焼けてきます。チタンならではの美しさでとても気に入ってます。価格がもう少し安ければ100点満点ですね。

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静か、パワーアップ、綺麗、優れたマフラーだと思います！
静かなので、乗っていって疲れません。

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高精度、高品質というのがこの製品に対する最も適切な表現だと思います。
部品はどれもほれぼれするような美しい仕上げで工作精度もきわめて高く、わかりやすい取扱説明書とあいまって、ある程度整備の心得のあるひとならひとりで余裕で組み付けることができます。
サウンドはひとことで言うならジェントルで、爆音を期待されているひとには音圧が物足りないかもしれません。
Z900RSはノーマルマフラーがそもそも勇ましい音がするので、巡行時はむしろノーマルより静かかもしれませんが、音の質感は圧倒的にヨシムラの方がよいと私は感じました。
ノーマルの排気音もそれなりによいのですが、ヨシムラに比べると雑に感じます。ヨシムラは高周波音がすっきりと整理されていて、低音が心地よく響きます。
ヨシムラはバイクのアフターパーツ業界においては日本を代表するメーカーのひとつであり、製造公差、経年劣化を含めて法規に抵触するようなことはあってはならないでしょうから、そうした厳しい制約のなかで主張のあるサウンドを実現するのはとても難しかっただろうと思います。
このフルエキシステムで特筆すべきはスロットル低開度域の扱いやすさです。やや神経質なノーマルのトルクの出方に比べると抜群にスムースで、コーナリング中にスロットルを開け始めるときのコントロール性が素晴らしい。ノーマルでギクシャクしがちだった１速から２速へのシフトチェンジも滑らかに行えます。
あと、これはプラシーボ効果かもしれませんが、５キロ近い軽量化の影響か、ハンドリングの軽快感が向上し、路面の段差を超えるときのいなし方も幾分滑らかになったように感じます。
価格が２０万円を超えるのはさすがに安くはないですが、他社と比較しても特段高くもありませんから、これだけの高い質感、品質なら文句なしです。
あえてネガティブなことを挙げれば、サイレンサーのマウント位置を変更するためのブラケットが鉄の塊で、異常に重いことくらいでしょうか。
私はヨシムラの商品を購入するのは今回が初めてだったのですが、この商品は私がイメージするヨシムラのイメージ（高品質、高性能）を見事に体現していると思いました。よい買い物をしました。

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クオリティーの高さに驚きですねー
質感、性能、音質、素晴らしい！
朝早くに暖気しても、近所迷惑ならない！
Ｆスプロケット、1丁上げられパワーアップ凄く体感できますよー
うるさい音好みの方には、物足りない音量カモですが、うるさくなく疲れない！
とても、仕上げ良く溶接も奇麗ピカピカに光るクオリティーに満足です！
お勧めのマフラーです！！

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家内の新しい愛車として購入したときに、納車整備のついでに一緒に付けてもらいました。純正のマフラーはどんな物かは一切分かりません。ただアクラポの政府認証マフラーはサウンドが程よく重厚でかつ４０００回転位からヒュルヒュルと高音が独特のレーシーなサウンドとともに一気に吹け上がります。最高ですよ

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【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング・ミニワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
加工精度も高く質感も良い。
【取付けは難しかったですか？】
カウルを外すのが面倒だったが、取説通りにバラせば特に難しい所はなかった。
【使ってみていかがでしたか？】
パワーアップはメーカーの謳い文句どおり。ノーマルは9千回転で頭打ち感があるが、こちらは9千を超えても更に伸び感があるのでレッドゾーンまで使い切れる。
サウンドはキャプトンマフラーのようなシングル独特の破裂音がヤル気を唆るし、街中でも目立つのですり抜けでもクルマに気づかれやすい。ただし深夜早朝の住宅街でエンジンを掛けるのだけは気が引ける。
【付属品はついていましたか？】
すべて揃っていた。エキゾーストガスケットだけは付いてないがマフラーを外したことがなければ再利用が可能。（取説にも記載あり）
【期待外れな点はありましたか？】
うるさすぎるところ？笑

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バイクだったらマフラーを変えたい。だけどZX-25Rはエキゾーストパイプからサイレンサーまで一体なのでフルエキしか選択肢がない。ならば、思い切って憧れのアクラポビッチを選択。
JMCA仕様（政府認証）で安心して使える。（オッサンが音量違反で捕まるなんて恥ずかしすぎる）

素材はメインサイレンサーがカーボン、その他はステンレスで2kgぐらいの軽量。
集合部は４to２to１の美しい仕上がり（カウルでほとんど見えないのが残念）。その先はぼってりした触媒、弁当箱のようなサブサイレンサーで残念。しかし、そのおかげでコンパクトにまとまったメインサイレンサーはZX-25Rの車格にマッチしてとてもいい。全体的に美しいデザインだと思います。

装着後、エンジンをかけると多少音質は変わるが、純正マフラーとほとんど変わらない。走ってみると音が小さくなったように感じた。これはサイレンサーの位置が純正は真下にあるのに対して後方になった為と思います。また、純正マフラーの出来が良く、いい音だったので大差を感じられなかったと思います。
１０００キロ使用後、予想はしていましたが、音、大きくなりました。（社外マフラーあるあるですね）低回転から高回転まで全域でいい音を奏でます。アイドリング時は排気量が上がったのかと思うぐらいの野太い音がします。とは言っても規制内ですからオーナーだけが楽しめる音量かな。

性能は、変わらないかな。よくわかりません。

取り付けはバイク屋さんにお願いしたので何とも言えません。
奥まったところのネジの脱着やトルクスネジを使うのでそれなりの工具が必要です。

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スズキイコールヨシムラ、世界中の合言葉です

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彼女のモンキー125に取り付けました。僕と同じで"ノーマルスタイルを壊したくない"との希望からこのマフラーを選びました。取り付けは、取説を見ながら行えば、誰にでも出来ます。製作加工精度が高いので、問題なく取り付けられます。　エンジン下の"トグロ"がなくなりスッキリして"腹打ち"もなくなり、オイル交換等の整備性が向上するのも嬉しいです。低音が効いた音になり、歯切れのよいシングルサウンドを奏でます。高回転も上まで回るので、アクセルを開けるのが楽しくなりますね。"静かすぎて面白くない"と言ってた彼女も満足しています。ノーマルマフラーと比べれば、排気効率が良くなってパワーアップにもなってるはずです。トータルバランスの良いマフラーです。

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