ベリアルが事故でべこべこになってしまったので前から欲しかったWJ交換しました
駆動、吸気、足回りなど　セッティングやらパーツ交換でイコールコンディションでは無いですが
結構トルク、再加速のパワーが上がったとおもいます
ちなみにバッフルは抜いてます（標準がださすぎたので、、）
自分のシグナスは国内仕様ですが汎用の空燃費計をつけてるので　台湾仕様の物を選びました　
エキゾーストの角度でストローク時にO2センサーがフレームと干渉するので　取り付け時は要注意です（1度つぶしました。。）
タイヤ交換、OIL交換時ネジ一本バネ一本外すだけなのでメンテナンスも楽です
オプションでいろんなサイズのバッフル売ってるんでそのうち買おうとおもいます　
無しだと見た目はいいけどちょっとうるさいので（低音

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2013年型のKSR110に取り付けました。ショップまで距離が近いので訪問し、サイレンサーをチタンでお願いしました。フィッティングは問題ありませんが、2次エアーのキャンセルが必要で、その場で対応して頂けました。仕上がりについては、文句なく美しいです。ポッと出のショップとは歴史が違います。音量もバッフル装着時のアイドリングは住宅街でも不問レベル（決して物足りないという意味ではない）と感じました。コレまで4ミニではエイプ100+OUTEX（JMCA)やシャリー+水本管を所有していましたが、上記仕様では最も静かに感じました（もちろんいずれもベストを求めるため、セッティング済みです）。近隣にお住まいであれば、通販ではなく対面販売を強くお勧めします。
なお、現時点ではチタンサイレンサーがラインナップにないのでこちらに記載しました。オーダーメイドになりますので、価格等は不明ですので直接お問い合わせ下さい。

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ノーマルくまモンキーに取り付けました。
取り付けは説明書通り行えば初心者でもサクサク進みます。
乗った感想は、トルクが格段に上がりました。今まで3速でエンジンの回転数が落ちてしまう坂を難なく登ることが出来ました。4速での加速度は面白いくらいに上がり、乗っていて気持ちが良かったです。フロントスプロケは15Tでもダレることはまず無かったです。

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SP武川SPタケガワ ボンバーマフラー(政府認証)を購入しました。説明書も丁寧、わかりやすく、取付も簡単でした。見た目も迫力があり、うるさすぎず、しずかすぎず、よかったです。

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ワイバンクラシック(テーパー)と、私がW650に装着した他の2本のマフラーとを、7つの観点から比較評価してみました。

アイドリング音
W1スリップオン>>ワイバンクラシック>ノーマル
ワイバンは静かな重低音だが空ぶかしすると歯切れ迫力共に申し分なし。W1スリップは歯切れ良く乾いた大きな音で面白い。ノーマルは屋内からではほとんど気づかない程静か。

走行中乗り手が感じる音
W1スリップ>ノーマル>ワイバン
風切り音でかき消されるのでわかりにくいが、歯切れ、鼓動音ともにノーマルの方がワイバンより気持ちいい。W1スリップは40キロ以下なら音がはっきり聞こえて面白い。

低速トルク
ノーマル>ワイバン>>W1スリップ
ノーマルがワイバンより若干太い。W1スリップはスカスカだが一発あおれば問題なく発進できるといったふう。

中速トルク
ワイバン>>ノーマル>W1スリップ
ワイバンは5速40キロからもたつきなく高速域まで加速できて断然他より良い。

高速トルク
W1スリップ>>ワイバン>ノーマル
ワイバンは高速道路でも追い越しにストレスを感じないレベルで仕上がりが良い。ノーマルのダラダラ感はかなり薄れている印象。W1スリップは4千回転から脱兎のごときすさまじい加速をする。

走り
ノーマル>ワイバン>>W1スリップ
ワイバンはノーマルに対してバイパスパイプ部分が無いぶん軽すぎて重心が少し上るせいかドッシリ感がなく、特にコーナリングで若干劣る。W1スリップは腰を入れただけでは曲がらないので疲れる。

美観
ワイバン>>ノーマル=W1スリップ
ワイバンのメッキエキパイ、サイレンサー形状共に美しい。エキパイとサイレンサー結合ネジも外側から見てわからない位置に設置してあり素晴らしい。

細かく分析してみるとワイバンクラシックの良いところが目立つのでトータルバランスを求める方にはかなり満足度の高い製品だと思う。説明書もわかりやすくて◯。センタースタンドストッパーゴムは指力がいるので、嵌め役と押込み役の2人で行うと良さそう。

個人的には走りにも期待してしまうほうなので、もう少しサイレンサー付け根部分が重かったらノーマルのようなドッシリ感ありで100点かな~。ともあれ、これは秀逸なマフラー。

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取り付けはサクサクできました。
50ccのノーマルにスプロケ交換と共に取り付けました。
スプロケを高回転にしすぎたので低速がすっごく落ちてしまいましたが直線でなら純正メーター読み（大体）で65キロくらいは出たのかなーと思います。
純正と比べてかなりヌケがよくなったと思います。
音はけっこうでかいです多分。
性能は吸気などがノーマルなのでまだ判断しずらいです。

見た目がほんとにかっこいいです。
なかなか無い形状だと思うのでかなり個性がでます。
マフラーステーもしっかりとした作りでかっこいいです。
ただ純正と違ってマフラーガードなどが一切ないの自分はバンテージを巻いてガードしています。

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Bandit1200S(GV77A:GSF1200SK2)に取り付けました。純正マフラーとの交換です。TTB/FIRE SPEC (チタンブルーカバー)を購入しました。排気音はノーマルと比較してアイドリング時は低音が強くなりますが、音質の関係かうるさくなった感じはありませんが迫力のある重低音です。
中高速域は独特の抜けのいい排気音になります。エキパイの焼け色ですが、FIRE SPECは研磨加工がしてあるようで、通常のチタンと比較すると光沢があり初期焼け後もツヤが残ったままになりました。
アフターファイヤーは発生していません。距離を重ねてみないと判りませんが・・　取り付けに関してですが加工精度なども素晴らしく加工等は必要ありませんでした。梱包状態でフランジが、遊んでエキパイにキズを付けないようにゴムバンドで固定されており関心しました。そままの状態で取り付けを行い、最後にゴムバンドを切断するとエキパイにキズを付けずに装着できました。フランジボルトは純正部品で新品に交換しました（部品番号:09106-08165 x8 @162)　取付け後は、しつこいぐらいに脱脂する事をオススメします。
非常に高価な買い物でしたが、全てにとても満足しています。

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FORZAに取付けの為購入しました。
到着時にエキパイに凹みが有、バイク屋での取付が迫っていた為、ウェビックからとメーカーのホームページからと両方から問い合わせメールを送りましたが、驚いたのが回答がメールでは無く携帯電話に直接電話が有りすごく丁寧な回答がありました。(結果バイクの一部に干渉するので、それを避ける為の凹みだそうで、不具合品では無いそうです。)
正直FORZAのマフラーにしては価格も安くなく購入を悩んでましたが、この電話をもらった時のメーカーの姿勢とかも見えたので、本当にこのメーカーのマフラーを購入して良かったと思いました。後音質は歯切れの効いた低音で煩くなく心地よい感じで全てにおいて、大満足しております。

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Bandit1200S油冷ファイナルエディションに装着しました。前は、テックサーフのZeexスリップオンを装着していましたので、それとの比較になります。
まず、到着した時の梱包の丁寧さに感動します。緩衝材も多く入っており、とても大切に出荷されているのだと感じました。
次に重さですが、取り回しでも実感できるほど軽くなります。走り出しても、コーナーリング時に軽くなっているのがよくわかります。
音については、低回転時の重低音が増えますが、低音なのでうるさくなるという感じはありません。いい音です。高回転になると風切り音でマフラーの音はあまりわかりません。ただ、スリップオンやノーマルの時は、吸気音の方が大きかったように思いますが、このマフラーは、吸気音が少なくなった気がします。
次にルックスですが、取り付けて10分程暖機運転しただけで、美しい焼け色がつきました。サイレンサーのバランスも良いですし、一番気に入っている点です。
取り付けは、説明書も親切ですしとても簡単ですが、センタースタンドストッパーが固くて入りづらいので、そこが一番時間がかかりました。作業の難易度は低いですが、ノーマルの取り外し含めて2時間程度あれば十分だと思います。ポン付けでセッティングなしでOKですが、多少バックファイヤが出ましたので、1/4回転ほどパイロットスクリューを戻しました。
値段については、フルエキの中では安いほうですし「ヨシムラを着けた」という満足感もあり、高い買い物ですがとても満足しています。まだフルエキを着けたこののない人には是非オススメします。

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　今一番勢いのあるマフラーメーカーといえば、会社創立25年にして現在の地位を築いた、スロヴェニア共和国のアクラポビッチではないでしょうか。今では、モトGPのドゥカティファクトリーチームでさえ、アクラを装着しています。（テルミを採用しているのは、ホンダファクトリーチームくらいでしょうか。）

　そんな中で、スーパーバイク世界選手権でドゥカティが大活躍していたころ、ドゥカティ＝テルミという憧れがありました。当時は、老舗メーカーであるテルミニョーニを装着したファクトリーが数多くありました。

　そんなこともあり、バイクに乗り始めたころのレースシーンの記憶が鮮明に焼き付いているため、マフラーといえば、イタリアのテルミニョーニ（覚えやすいロゴマークもカッコいいです。）という固定概念が抜けません。

　結果的に、今回のバイクにも少数派のテルミニョーニを選択しました。
　形状は、はやりのダウンタイプの一本だしで、サイレンサーキャップはカーボン製です。
　パワーはノーマルで十分であるわたしには、画像のルックスと低音から高音までの迫力あるサウンドがあれば満足です。（付属のバッフルを装着していれば、早朝の車庫だしにも気を使うことはありません。）
　カウルのない車両は、フルエキといえども交換はいたって簡単で工具さえれば、一時間もあれば交換完了です。これには、寸分の狂いのない工作制度が大きく貢献しているのは、間違いありません。

　見ているだけで、ホレボレする美しいマフラーです！

　2014、2015年の2年連続で、モトGPチャンピオン＝マルク・マルケスのマシンとそのファクトリーを支えた『TERMIGNONI』のマフラーに、わたしは、これまでレース界に残してきた輝かしい実績に対するリスペクトと、強烈な憧れを抱き続けています！
　
　

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