ボルト4本外して、純正マフラー取り外して、ガスケット取り外して、新しいガスケット入れて、フルエキをボルト3本で取り付けるだけ。
エキゾーストサウンドは低音が効いたアイドリングになり、近所迷惑にならない程度（個人的主観ですが）で、アクセルを開けていくとイイ感じに音量が上がって、乗っている楽しみがまたひとつ増えました。

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以前使用していたグロムのヨシムラマフラーが取り付け出来なかったので、今回はコチラの商品を購入して取り付けました。
取り付けにあたってはさほど苦労せずに取り付けれます。

交換して感じたことは前回もそうですが、音響効果が良くなり、アクセルを開けると良い音がします。
そして、中高速のトルクが良くなりました。
燃費にも効果が有り、ツーリングでは毎回70km/?以上伸びます。
今までの最高は78km/?で、ツーリング仲間もビックリしています。
ステンレス仕様はコストパフォーマンスもよくとても満足しています。

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自身で取り付けましたが、フランジ固定式な為、特に問題なく取り付け完了出来ました。
新品は、焼き無しピュアチタンカラーですが、エンジン始動直後から、みるみるチタンブルーに焼けてきましたっ
音量は、控えめですが、日に日に太くなってきます。
現在300キロ程度の走行ですが、ノーマルよりアイドリング、ブリッピングは太く低音が増、高回転時は、甲高く鳴く様なサウンドに成ってきました。あくまでも、控えめな音量ですが、私的には必要十分な音量です。
なんと言っても憧れのモナカ菅、スリップオンでは、再現出来ない、ロー&ショートスタイル、エキパイのチタンブルー！最高の一本ですっ

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とにかく、見た目が自分好みになりました。
音量は冷間時に大きく感じますが、エンジンが暖まってしまえばそれ程大きな音はしません。早朝から出かけるときは暖気に気を遣います

エンジン特性はそれほど変化ないのかもしれませんが、エンジンを以前より回さなくてもトルクが増しているのは体感できました。ツーリングレベルのスピード域で乗りやすくなってます。
高回転で馬力が云々の領域は分かりません（笑

一番ありがたいのが、取り回しが軽くなったこと。巨大なマフラーが左右に合計10キロ付いてたのが軽減された効果は大きいです。バイクに跨がって起こすときの「どっこらしょ」が違いますし、押し引きで腕に掛かる重さが軽くなりました。あと、信号待ちで止まったときなど安心感も違いますね
ぶっちゃけ、これ↑目的で大枚はたきました！

マフラーを2本出しにする事でハヤブサとしての迫力は残しつつ、フェンダーレスにする事でリヤ周りの軽快感が増したので個人的に気にいってます

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【使用状況を教えてください】
抜けが良く、耐久性もあり、コスパの最も優れたマフラーを探して行き着きました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルマフラーからの交換ですが、CD50への流用はステーの交換が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
抜けは素晴らしく、音量も驚くほど大きいですが、ヨシムラサイクロンよりもパワーが出ている気がします。

【付属品はついていましたか？】
ステーが付属、私は別途バッフルを構えて使用しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼私のタイプはロングサイレンサータイプでエキパイ等材質はステンレス製です。素晴らしい性能で価格も良心的なマフラーですので、是非再販を希望します。

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音はもちろん大音量になり
抜けは確かに良くなったと感じます。

加速については上記の抜けが良くなったことにも起因するのでしょうが、個人の対韓としては、軽量化によって加速が向上したように感じます。

そう思う根拠としては、取り回しや、コーナリングがしやすくなったことです。
軽くなったことで非常に扱いやすくなり、これがマイナス10�sの軽量化からくる効果であるならば、それが加速にも影響している可能性もあると考えたためです。

買って非常に満足しています
ただ一点注意するべきは、ステップが純正のままだとすると、かかとがエキパイに当たることがあります。
と言ってもつま先(母指球)をステップに乗せるような足の置き方したり、極端にかかとを下に下げるような動きをしなければ当たらないですが、ステップからエキパイの距離が純正より近くなるので、以前よりは当たりやすくなります。 というだけです。
当たればゴムのこげあとが残るので、ヤマハのマフラークリーナーで落としましょう

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2018年式のNinja1000に取り付け。
自分では無理と判断してショップに取り付け依頼しました。
パニアケース対応品にするか迷いましたが、パニアケースを付けていない時のスタイルに違和感があったので、あえて非対応のものを選択しました。色はブルーチタンが一番人気らしいですが、ボディ色と合わせてメタルブラックをチョイスしました。
エキパイの焼き色から、サイレンサーの鏡面仕上げまで、「美しい」の一言。リアへの角度も最高です。
サウンドも、政府認証ながら、低音が効いててとてもいい音です。
ショップでは、エキパイとカウルの接触部分を加工してもらいました。
想定外だったことは、オイルフィルター交換OKとなっていましたが、ショップでは、「フィルター交換時にマフラー脱着が必要（メーカーにも確認）」とのことです。交換毎に余計な出費となってしまいました。
左右2本出しで、これは純正と同じなのですが、チェーン清掃がしにくいので、1本出しにするっていう選択肢もあったなーって、後で思いました。
取り回しについて、カタログ値で7.5kg軽くなっているので、低速でのUターンや押し引きで体感で分かるくらい楽になりました。
変える前はちょっと値段高いかなーって思いましたが、見た目もよく、音もよく、取り回しも楽になったので、満足度高めでした。おすすめです。

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ステーで固定できるため安心です。
手曲げの生産がなく機械曲げですが、金額・音・形状満足してます。

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カブ用をCD50 に流用しました。
見た目年齢性能ともに良いです。ちょっと音量は大きいですが、パワーアップを体感することが出来ました。
モンキーやカブ系で装着している人が多いのも納得しますが、ヨシムラマフラーと比べてしまうと物足りないかもしれません。
素材がスチールなのでサビ等により耐久性は弱いかもしれません。

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チタンエキパイにアルミサイレンサーと超軽量です。
色合いやバナナサイレンサー部の造形はもはや芸術品ですね。
走らせてみると低回転域から太いトルクで重低音、高回転域もストレスなく回ります。
モンキー用のマフラーなので全長はそんなには長くなく、フルサイズ車への流用には少々厳しいサイズです。
さすがはヨシムラ、今後も語り継がれるマフラーの一つになるでしょう。

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