一通りのメーカー品や
ワンオフも使用しましたが
結局の所
ウインドジャマーズ製に落ち着きます
このクラスの製品だと
一番だと思います

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モンキー用を簡単なステー作成にてソロに装着しました。
ボディのどこにも干渉することなく装着できました。

エキパイが純正に比べて太くできているのでヌケが良くなり最高速が伸びました。
ビッグキャブ、80ccシリンダーの相性もいいです。
排気音も低音の効いたいい音です。

価格以上の性能であると思います。

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　マフラーの音が何とも言えない心地よさで、社外マフラーのなかでは排気音もかなり静かなほうです。ゴリラ75ccにつけていますが、ノーマルマフラーより抜けもよくきびきび走ってくれます。
　ノーマルのスタイルを崩したくない人、パワーは欲しいが爆音はいやだという人にお勧めです!

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VINO(SA10J)に装着。同社の「V-SHOCK Finalマフラー」から
「V-DRAG Finalマフラー」に交換です。
走ってみた感想。甲高くない音質。静かな排気音。
うるさくないから迷惑にならないね。
「V-SHOCK Finalマフラー」より発進時からトルクフル。
中速域も軽やかにスピードが乗って行きますね。
もち！　高回転域も気持ちよくエンジンが回ります。
ウエイトローラーは、3グラム6個でセッテイング。

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説明書は画像付きが解りやすく、迷わず取り付けできました。　アイドリング静か、少し回転を上げると重低音の音、更に回転を上げると重低音＋高音が混じりまずまずいい音です。　個人的にがウイルズ　ウインの音より好きです。

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取り付けに関しては、他の方が詳しく書いている通り、
少し大変ですが、バイクを少しいじった人には問題ないかと。

購入前に気になったのはバンク角ですね。
現在リジットですが、全く問題ありませんでした。

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純正マフラーがKUREの耐熱塗料でひどい目にあい、修正する気力が無くなったので、純正に良く似た形状の本製品を選びました。
武川ボアアップキットにも対応しています。
当方のアドレスは武川のエコボアアップ161ccと油漢ビッグディスチャージを組んだだけの、ノーマルにうっすら毛が生えた様な仕様なので、他の高価な社外マフラーを入れるのは走行性能的にも値段的にも躊躇しました。
ちなみに、ヨシムラのトライオーバルと武川サイレントスポーツの2つで迷ってしまいました(笑)

アドレスは規制前と規制後で、サイレンサー部分の取り付けボルトのサイズが違います。規制前のアドレスは取り付けボルトが規制後より細い(8ミリ)ので、取り付けに当たって付属のカラーを使用する必要があります。
マフラーガスケットも付属していますが、面倒なので交換しませんでしたが排気漏れは全く発生していません。

実際に使用してみて、アイドリング音はノーマルマフラーより少し低音が増した感じです。
走行してみて全体的に、ノーマルマフラーより排気音が僅かに大きくなった感じです。　
心配していた走行性能の低下ですが、当方が鈍感なのもありますがほぼノーマルマフラーと変わらない感じです。低速トルクもノーマルマフラー同等だと思います。
最高速域もほぼノーマル同等だと思いました。
懸念していた走行性能の低下が無かっただけでも良かったです。

エキゾーストパイプ部分がステンレスなのがいいですね。しかし、サイレンサーガードを取り付けている3本のネジがしょぼ過ぎます。ガードを外してみようとして、ナメそうになったので、ホームセンターで他のネジを買って交換しました。

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キタコKITACO クラシックダウンマフラーは

取付は説明書が判りやすく簡単でした。

走行性能は　2速　3速と　メーターのギヤ

チェンジ幅を10km以上　上回り　期待以上

でした。

加速は今までのノーマル感覚から　軽くなり

トルクアップしました。

スパーカブに乗るのが楽しくなりました。

マフラー以外ノーマルです。

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とにかく、目立つとこが良い。トンネル内での音が素晴らしいです。ノーマルは、耕運機みたいな音でしたので、交換して良かったです。ただ、交換後に、リアアジャスターを付けたのですが、大きすぎて少し当たったます。マフラーが丸形状でないので仕方有りませんが、ヘコミは無く、アジャスターが少し傷つく程度ですので　このまま使用してます。

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クオリティの高さはさすがヨシムラです
音も耳障りではなく心地良いです
リヤフェンダーもマフラーステーと共締めできるように設計も親切です
デザインも格好良いと思います
価格はさすがに高いと感じましたが買ってよかったです

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