YOSHIMURA:ヨシムラ

私のApe100にヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。これがなかなか良い。以前、私のApe100にはTAKEGAWAのスーパーヘッド(ステージ2)124ccとボンバーマフラーを付けていた。

バイク屋さんにキャブレターの調整をやってもらったが、「ボンバーマフラーにはキャタライザー(触媒)が内臓されているので、排気ガスの抜けがよくない。ヨシムラのマフラーに替えてみてはどうか」とバイク屋さんから言われた。その助言に従い、ヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。バイク屋さんにキャブレターの再調整をやってもらった。

その結果、エンジンパワーが全回転域で少し増え、高回転域での吹け上がりが良くなった。このマフラーから出る音は重低音で、良い音である。このマフラーは加速時にはそれなりに大きい音を出すが、5000回転~6000回転位での定速走行時の排気音量は常識的な許容範囲の内にあると思う。

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フルエキが出たので即注文しました。
SLIP-ONに比べて一万円以上のアップで、ただのステンパイプなのにって思っていたのですが、ただのステンパイプではありませんでした。認証のためなのか触媒？みたいなのが内蔵されていました。
性能は、やはりヨシムラでした。ノーマルでは6000超えるとパワー感がなくなりダラダラ回る感じでしたが、7000以上までパワー感たっぷりです。ボアアップを考えていましたが不要に思えてきました。
ただ、40過ぎのオヤジにはちょっとサウンドが大きいかな?っていう感じです。

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加工品質はさすがヨシムラ、最高です。
ネジ穴の位置などはまさにポン付けです。
エキパイとサイレンサーの差込口もきっちりと嵌ります。
音は低めの音です、アクセルを開けるとものすごい咆哮ですが（笑）
部品が破損した場合もヨシムラに電話をすれば購入できます。
最高のアフターサービスです。

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【取り付け】
今回はDIYに挑戦したが、思いのほか大変だった。
これは、製品の特徴というよりは、バイクの構造に起因するもので、フレームの間からフランジ部分までレンチを差し込む作業が特に難しく、何度も失敗を繰り返した。
製品の精度は極めて高く、フランジ部分やエキパイとサイレンサー部分の接合箇所など、何れもズレなどはなかった。説明書も充実しており、私の不器用さを除けば、製品に起因する不具合はなかった。

【音質、音量】
各種インプレなどからは音量がそこそこあるように認識していたため、取り付け後のエンジン始動が幾分不安ではあったが、思っていたほど大きくはなく安心した。とは言え、ノーマルの静けと比べると明らかに大きく、住宅地での早朝・夜間の始動にはやや気を使う。
なお、エンジン始動時・加速時の音量はそこそこ大きいが、スピードに乗ってしまうとノーマルマフラーとの違いがわからないほど静かで好印象。
音質については満足の一言。エンジン始動・加速時のドコドコという低音はスロットル操作を楽しくさせる。スロットルをオフにした時の響きも心地よい。

【ルックス、質感】
主観でしかないが、他社のマフラーと比べると個性的且つ落ち着いたデザインであり、アラサー世代からアラフォー世代へと移行しつつある自分にとっては丁度良い印象。質感は大変高く、所有する喜びを感じる。

【性能】
低速時のトルク不足を覚悟していたが、本製品に関しては全域にわたってトルク感の大きな変化を感じない。
ノーマルマフラーに近い性能は、操作感に大きな変化を感じさせず、これまでと変わらずに安心して日々の足として使える。これはひとつのメリットだと思う。

【結論】
最も低価格のステンレス製でも、他と比べると高価な部類かと思う。それゆえ、実物を見ることなく購入するには少々ためらう部分があったが、購入後は質感の高さや音質、音量の変化など大変満足のできる買い物だったと言える。

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APE100に機械曲チタンサイクロンのフルファイヤースペック付けています。それまで乗っていたバイクも大抵はヨシムラのマフラーでした。やっぱり毎回ヨシムラ選んでしまいますね。ファイヤースペックの焼け色は本当に綺麗で満足度はかなり高いです。

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写真は古いですが当時こんな感じで付いていました。
手曲げの機械曲げとは違うなだらかに湾曲するパイプはとても良い感じです。
今でも気に入ってるポイントです。

独特の手曲げ感が好きな人にはたまらん形だと思うので好きなお勧めします！

サイレンサー部も湾曲したモナカ形状でKATANAにはこれ！！っていう方も多いかと思います。
見た目的にはホントにカッコいいと当方も思ってます。
でもJMCA規格に対応している為、抜けが非常に悪いです。
短い全長に加え太さも細いサイレンサーで消音しているので仕方ないです。

レース用パーツとしてストレート仕様のモナカを出してくれればいいのに・・・

パワーをスポイルしているのでどうしても納得いかない場合は
対策としてはモナカ割りしてストレート構造にして再溶接か違うサイレンサーを選択するかです。
再溶接はどうしても見た目が悪くなります
違うサイレンサーを使用する場合も一工夫いるので、注意が必要です。

センターパイプが車体より外向きなのでサイレンサーの差込に角度をつける必要があります。(バナナ管も角度が付いてます）
汎用サイレンサーはつけることはできますが
サイレンサーが大きく外を向いてしまいかっこ悪いです（笑）
当方は細身の短筒サイレンサーが流行った時汎用品を付けてみて失敗しました。
その後
当方は曲げ加工した延長ジョイントパイプを製作して一時しのぎました。
とってつけた感が有ったので、現在の仕様は
サイレンサーを含めセンターパイプの中間からえび管で出口位置を整えたワンオフ原田消音器製となってます。

ここまでくるのに紆余屈折ありましたが当方的には満足のいく形になりました。
えび管も好きだし手曲げも好きです。

お勧め度90%
ヨシムラ手曲げサイクロンはサイレンサー以外は100点だと思います。
車検対応の為GET THE POWERできないけど、
音量は車検対応だけ有って非常にジェントル
です。
それで良い人は満足いくと思います
狼の皮をかぶった羊じゃ嫌な人は紆余屈折して正解を見つけてください。
ヨシムラの手曲げ集合じゃなきゃ嫌と言う人にはこれしかないっす！

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取付作業→バイク屋の為、詳細不明。

それまで付いていた、「モリワキワンピース」との比較になります。

音量は大きくなりますが、スチール対チタンという事で、そもそもの音質が違うように思います。
　
6000~7000回転を超えたあたりからの音質音量とも、かなり良いです！！

私的には、低回転はモリワキ！高回転はヨシムラ！が好みかな・・・。

サイレンサーとリアショックが干渉してました。スペーサー等で対処できるかとおもいますが、バイク屋と要相談です！

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かれこれ2年ほど使用しています。
バッフルを止めているリベットあたりが若干サビてきましたが、全体的にはサビも無く、消音効果もかわりません！
他社製のダウンマフラーが買えるような強気な値段設定ですが
ヨシムラは満足させてくれます。
ノーマルでも全域でパワーアップ！
Sステージでも谷が無く音も心地よい
Rステージでは多少音が大きくなりますが低音が効いている心地よいサウンドです(^^)
アップタイプですが抜けが悪い！ってことも無く谷もできないので品質は最高だと思います
近所迷惑になるような爆音にはならないので安心して購入して下さい

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PCXを買って、マフラー交換を考えたとき迷わずヨシムラを選択。

細部の作りの良さ、凝った仕上げ、エキパイの美しさ・・・いつものヨシムラ、流石です。

もちろん取り付けは専用工具まで同梱されてて割と簡単にできます。

頭を使えばカバーを外すまでもなく取替えできますよ。

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数年ぶりのヨシムラフルエキですが、取り付けて大変満足しています
形状、材質には人それぞれ好き嫌いがあると思いますが私はエキパイがステンレスなのでサイレンサーカバーもステンレスを選びました
エキパイからサイレンサーの付け根あたりまでほんのりきつね色に焼色が付いてきて私的にはいい感じになりつつあります
性能面は、ノーマルでは低速トルクが少し少ないように感じていましたが、出足とも違和感なくスムーズになり少しトルクアップしたような感じで乗りやすくなりました
音の方も個人の好みもありますが、二気筒のわりにはそれなりのいい音で個人的には気に入っています、ノーマルよりはそれなりに大きな音になりました
金額的にフルエキはかなり高価ではありますが、ヨシムラというブランドには間違いはなかったと個人的には思います。

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