BEAMS:ビームス

今年に入りz125proが新車であったので下駄カーとして増車購入。ショボイ音を聴くたびに、バイクの音じゃないと思い、ヨシムラの排気口の形状が嫌いで迷ったあげく、ビームスマフラー購入に至りました。取り付けも簡単で低音が良いです。しかし回転を上げると、社外品ミラーのブレが酷くなりました。

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個人的には1番ダックスに似合う社外マフラーだと思います。ダウンマフラーにするとどうしてもフレーム部分が寂しくなり間抜けな感じになってしまいますが純正とほぼ同サイズなので、収まりがいいです。サウンドはドドドドッ！と重低音が響き渡り原付2種とは思えない迫力です。特にブリッピングシフトダウン時の音がたまりません！やばいです！（笑）6000回転以上になるとちょっとやかまし過ぎる感はありますが、安全運転で法定速度走行では丁度いい塩梅です。買ってよかったーマジで。

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低速トルクが純正より有りますが逆に中速トルクか少し落ちた様に感じます、でも慣れれば気にならないと思います、高回転は純正に比べかなりパワフルになった様に思います。

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BEAMS ビームス CORSA-EVO II フルエキゾーストマフラー 取り付けしました。色はSMBですが写真で見るほど黒くありません。サウンドは心地よい音です。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
?イメージ通りで、大変キレイ
【取付けは難しかったですか？】
?簡単に取り付け可能です。
サイレンサーの取り付けステーの位置決めが少々面倒
【使ってみていかがでしたか？】
?見た目は、大変キレイ
音は、思いの外静かです。
【付属品はついていましたか？】
?ガスケットも添付されていて助かった。
【期待外れな点はありましたか？】
?取説が、解説と写真のページか違うため見づらい
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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BEAMSのCORSA EVO2のチタンにうっとりしています。
サウンドは相当おとなしくデザイン重視です。
取り付けは楽でしたがO2センサーカプラを付ける前にエンジンを
かけてしまいエンジンチェックランプが点いてしまいました。
O2センサーを確実に取り付けてからエンジンをかけましょう。

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マイルドな低音がジェントルで良い。
リアアクスルシャフトへのアクセスが容易になってメンテナンス性アップ。
60km走行時の微振動が緩和し、トルクがアップしたのかレスポンスが良くなった。

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既製品のマフラーから交換。マフラー交換作業は初めて行いました。
作業所用時間は、30~40分ほど。特に難しいポイントはなかったと思います。
物としての作りはとても綺麗。安っぽいところはなく、見た目も美しいです。
バッフルは別売り、セミレーシングバッフルを使用。
使用した感想は、以前より高回転域での伸びが上がり、その部分でパワーが上がっていることが体感できます。
ただその分、低回転付近でのトルク感は少し落ちたようですので、出力の出方が高速走行よりに変化したのでしょう。
音質は、バッフルの影響もあり、今までよりも低く響くような重厚な音となりました。音量も少し大きくなったので、夜間の住宅街などを走る場合は少し迷惑になるかもしれません。
総合的に見れば良い商品だと思います。カスタム初心者なら買って損はないと思います。

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見た目もいいし音もいい。何よりエンジンの吹けが良くなり高回転までキッチリ回ってくれるようになりました。このため各ギアポジションでの最高速が10km/h以上、上がった気がします。効果は絶大です。換えて大正解でした。
なお、バッフルなしだとかなりの爆音になります。エンジン音は全く聞こえなくなります。50ccちょっとのエンジン、しかもカブとは思えないくらいのいい音質と音量なので間違いなく近所迷惑です(笑) 早朝にはエンジンかけられません。
標準装備のスタンダードバッフルを着けると、エンジン始動時やアイドリング時は純正マフラーとほぼ同じくらいの音量で、エンジン音がよく聞こえてきます。エンジンを回せばいい音質になりますが、音量は純正より少し大きいくらいなので、仕事に使っても全く引け目を感じることはありません。かえって、町中でストレスなくアクセルを開けるので使いやすいです。
レーシングバッフルに換えれば、音量が上がって峠道などで楽しそうなので欲しいのですが、リトルカブ用SS300サイレンサーはφ89.1mmで、レーシングバッフルはモンキー用φ90mmの仕様なので、使えるかどうか分かりません。Webikeのスタッフさんからも「リトルカブへの装着実績なし」との回答だったので、ちょっと躊躇しています。
ちなみにこれらの違いは、主に排気管径の大小の違いみたいです。


≪インプレッション≫
【純正マフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地では2速30km/hで走れなくはないですが、エンジンのノイズと振動が激しくなるので巡航しづらく常用はできません。
緩やかな登り坂では、2速30キロを越えるとほとんど加速しなくなり、無理矢理スピードメーターの2速上限マークがある40キロまで引っ張って3速に上げても、シフトショックが大きいだけでスピードは上がりません。
近所の公道テストコース(笑)の緩い登り左コーナーで40キロ以上でのコーナリングにトライしたところ、コーナー手前で2速40キロで3速に上げて突っ込みましたが、ギア比とエンジン出力が合わずすぐに失速しました。つまり登り坂では40キロ以上は出せません。
下り坂でも2速で40キロ越えるとエンジンが回らないので3速に上げざるを得ません。でもコーナーの立ち上がりで3速のままでは馬力が足りないので加速しません。かといって40キロ以上では2速に落とせない。つまりリズムが悪すぎます。
結果、坂道ではギア比とエンジン回転数が全くマッチしていないので、このままドライブスプロケット歯数を上げたら、トルクが足りなさすぎてもっとひどいことになりますね。

【BEAMS フルエキゾーストマフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地・登り坂とも、2速30キロから40キロまでの加速(エンジン回転の上がり方)が全く変わりました。2速40キロを越えてもエンジンはまだ回ろうとします。ギア比は純正のままなので、マフラー交換だけでピーク馬力発生回転数やレッドゾーンも高回転側にシフトしたかのように感じました。通勤路(平坦路)で30キロ制限の道路がありますが、このマフラーによって2速30キロの高回転域もギリギリ常用域になりました。
ちなみに3速30キロの中回転域で巡航していて、30キロ制限を抜けても3速のままでの加速も余裕です。
エンジンのピックアップが改善されてよく吹けるようになり、特に高回転側がとても伸びるようになって、ホイールダンパー劣化やチェーン伸びが強調されるせいか、2速40キロを超えるレブリミット域で3速に上げたときのシフトショックが純正マフラーよりかなり大きくなりましたし、加速は鈍くなりました。平坦路でこの速度域と回転数はちょっとギア比が合っていない感じです。スピードを保ったままもう少し回転が下がればトルクが厚くて加速が伸びるのでは。
下り坂ではレブリミットが上がったので2速40キロでコーナーを抜けられるようになり、3速40?50キロでも立ち上がりの加速が改善されたので、ダウンヒルコーナリングが楽しくなりました。ドライブスプロケット歯数を上げるとどうなるか楽しみです。

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ユーチューブで色々なメーカーマフラーサウンドを繰り返し聞き、BEAMSに決めました。個人の好みも有りますが､耳心地の良いサウンドです。

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