BEAMS:ビームス

低速トルクが純正より有りますが逆に中速トルクか少し落ちた様に感じます、でも慣れれば気にならないと思います、高回転は純正に比べかなりパワフルになった様に思います。

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セミレーシングとスタンダードバッフルも別途購入、ご近所に優しい音量を模索して色々と試してみました。
付属は何と一番太い29�oが付属なのでちょっと論外、セミレーシングは良いんですが、住宅街での暖気と取り回しではやはり気を遣うレベルなので、スタンダードをベースに模索。
スタンダードそのままだと上の抜けが悪いので、インナーパイプを2/3ぐらいにカット（90�o⇒60�oくらい）したら、劇的に抜けが良くなりました。
スタンダードの低中速トルクは文句ないので、抜けも良くなり音量とのベストバランスだと思いました。

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フルエキマフラーの中でもお手頃価格で、サウンドもなかなかいい音してます（純正を一回り大きくした感じ）。
質感も問題なく良いマフラーです。

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見た目もいいし音もいい。何よりエンジンの吹けが良くなり高回転までキッチリ回ってくれるようになりました。このため各ギアポジションでの最高速が10km/h以上、上がった気がします。効果は絶大です。換えて大正解でした。
なお、バッフルなしだとかなりの爆音になります。エンジン音は全く聞こえなくなります。50ccちょっとのエンジン、しかもカブとは思えないくらいのいい音質と音量なので間違いなく近所迷惑です(笑) 早朝にはエンジンかけられません。
標準装備のスタンダードバッフルを着けると、エンジン始動時やアイドリング時は純正マフラーとほぼ同じくらいの音量で、エンジン音がよく聞こえてきます。エンジンを回せばいい音質になりますが、音量は純正より少し大きいくらいなので、仕事に使っても全く引け目を感じることはありません。かえって、町中でストレスなくアクセルを開けるので使いやすいです。
レーシングバッフルに換えれば、音量が上がって峠道などで楽しそうなので欲しいのですが、リトルカブ用SS300サイレンサーはφ89.1mmで、レーシングバッフルはモンキー用φ90mmの仕様なので、使えるかどうか分かりません。Webikeのスタッフさんからも「リトルカブへの装着実績なし」との回答だったので、ちょっと躊躇しています。
ちなみにこれらの違いは、主に排気管径の大小の違いみたいです。


≪インプレッション≫
【純正マフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地では2速30km/hで走れなくはないですが、エンジンのノイズと振動が激しくなるので巡航しづらく常用はできません。
緩やかな登り坂では、2速30キロを越えるとほとんど加速しなくなり、無理矢理スピードメーターの2速上限マークがある40キロまで引っ張って3速に上げても、シフトショックが大きいだけでスピードは上がりません。
近所の公道テストコース(笑)の緩い登り左コーナーで40キロ以上でのコーナリングにトライしたところ、コーナー手前で2速40キロで3速に上げて突っ込みましたが、ギア比とエンジン出力が合わずすぐに失速しました。つまり登り坂では40キロ以上は出せません。
下り坂でも2速で40キロ越えるとエンジンが回らないので3速に上げざるを得ません。でもコーナーの立ち上がりで3速のままでは馬力が足りないので加速しません。かといって40キロ以上では2速に落とせない。つまりリズムが悪すぎます。
結果、坂道ではギア比とエンジン回転数が全くマッチしていないので、このままドライブスプロケット歯数を上げたら、トルクが足りなさすぎてもっとひどいことになりますね。

【BEAMS フルエキゾーストマフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地・登り坂とも、2速30キロから40キロまでの加速(エンジン回転の上がり方)が全く変わりました。2速40キロを越えてもエンジンはまだ回ろうとします。ギア比は純正のままなので、マフラー交換だけでピーク馬力発生回転数やレッドゾーンも高回転側にシフトしたかのように感じました。通勤路(平坦路)で30キロ制限の道路がありますが、このマフラーによって2速30キロの高回転域もギリギリ常用域になりました。
ちなみに3速30キロの中回転域で巡航していて、30キロ制限を抜けても3速のままでの加速も余裕です。
エンジンのピックアップが改善されてよく吹けるようになり、特に高回転側がとても伸びるようになって、ホイールダンパー劣化やチェーン伸びが強調されるせいか、2速40キロを超えるレブリミット域で3速に上げたときのシフトショックが純正マフラーよりかなり大きくなりましたし、加速は鈍くなりました。平坦路でこの速度域と回転数はちょっとギア比が合っていない感じです。スピードを保ったままもう少し回転が下がればトルクが厚くて加速が伸びるのでは。
下り坂ではレブリミットが上がったので2速40キロでコーナーを抜けられるようになり、3速40?50キロでも立ち上がりの加速が改善されたので、ダウンヒルコーナリングが楽しくなりました。ドライブスプロケット歯数を上げるとどうなるか楽しみです。

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ユーチューブで色々なメーカーマフラーサウンドを繰り返し聞き、BEAMSに決めました。個人の好みも有りますが､耳心地の良いサウンドです。

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精度が高いので取り付けに苦労はしない。そして明らかにレスポンスがよくなった。特に行きつきをすることがあった1速の立ち上がりと、4速ｄの再加速が見違えるほどよくなった！音質は低温寄りで静か。単気筒らしいいい音になった。

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形状、価格で購入を決めました。
付属の説明書は写真付きでわかりやすく、O2センサーの取り外し、取り付けに少々手こずりましたが、取り付け時間は約１時間30分ほどでした。
ノーマルバッフルでは、ノーマルマフラー程度の音量ですので、別売の「セミレーシングバッフル」の
交換を推奨します。
なおバッフル無しでは、爆音過ぎます。
ノーマルマフラーでは、右ターン時に車体を倒しすぎると、マフラーガードを擦っていましたが、マフラー交換後、バンク角が深くなりました。（擦ったときはほぼコケてます）

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取り付け作業も20分程で終わるほどの簡単作業で悩むようなところはありませんでした。
取り付けが終わり、速攻で試運転＆慣らしで50Kｍほど走行・・・
・アイドリング時の音が良い(・∀・)
・出だしがノーマルより若干だが力強く感じる。
・上まで回していませんが、低中回転時は全体的に走りにメリハリが付いた。
・走行中の音がカブと同じだったので、大満足!!

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見た目(焼き目が美しい)、音(渇いた低音)、共に大満足してます。
バッフル外して乗ってますが、外さなくて普通にうるさいです。

中華マフラーから変えたのですが、上り坂でのパワーが少し上がったかな?くらいです。

取り付けは特に難しくありませんでしたが、サイレンサーとエキパイをつなぐスプリングか非常に硬かったのです。
スプリングフックのような工具があったほうがいいと思います。

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他社製品よりも安価で政府認証品。
音質、音量も静かで低音が効いた心地よい音です。
取り付けも苦労することなく短時間で出来ました。
ガスケットが付属されているところは嬉しいですね。
ただしボルトやナットはステンレスにして欲しいです。

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