STRIKER:ストライカー

テールカウルから殆ど出ない長さや、テールの緩やかなカーブに
合うサイレンサーエンド。絶妙の取り回しで本当に格好良いスタイルです。

取り付けは、ジョイント部分のはめ込みと、スプリングの取り付けに
少し手間取りましたが一人でも取り付け可能です。

性能に関しては、個々人のカスタム等や、求めるもので変わってくるので
割愛します。
音としては、低く歯切れの良い、車体に見合わない程の良い音がします。
が、少々五月蠅い印象です。
傍から聞くと乗ってるとき程は五月蠅くはないのですが、夜間の住宅街は
走るのを憚られる感じがします。

チタンでとても軽く、そして作りもとても良いです。

注意点としては、リアブレーキのリザーブタンクが、純正位置ではエキパイに
かなり近づき、下手したら接触するかもしれませんので、対策を採る等
気をつけた方が良いと思います。

また、こちらのマフラーを使用する場合、フェンダーを取り外し、ナンバー＆
テールランプの移設をするか、センターアップマフラー対応品に交換しないと
いけませんが、ストライカー製の物はあまりお勧めしません。
そちらについては別のインプレッションにて。

と、長くなりましたが、このテールカウルぎりぎりまで上げられたスタイルは
文句なしです。
(それ故に、フレームの問題で新型のKSR110には装着は困難です。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回この商品を”フルエキ”として使用するのではなく、エキパイのみとなる。
近所のNinja250R乗りの方が転倒によりマフラー部を損傷。買い換えるというので比較的損傷の少なかったこのエキパイを譲り受けた。

ストライカーのサイレンサーの変わりに取り付けるのは英国ブルーフレイムのステンレストライゾイド。

エキパイはチタン製で、焼き色が浮かび上がってくるのと軽量なのが最大の魅力。
取り付けるにあたってキタコ等のガスケットが必要になる。
エキパイは非常に薄く、単体を硬いものに接触させると、あたかも仏壇でならすアレのようなチーンという音がする（笑

差込系は実測50mmとちょっとあったので、ソレを利用して社外のマフラーを取り付けたりできるあたりから万能性を感じる。今回もまさにそれである。

前回はヨシムラのエキパイを使用していたのだが、それより少し長いようで、トルクの増加が狙えるかもしれない!

特に文句の付け所はないのだが、唯一言える部分はエンジン出口の差込部のエキパイ形状がなんとも微妙で、見方によっては・・・・

サイレンサーとの相性もあるかもしれないが、ブルーフレイムのものを使用したときの吹けあがりは実におもしろいもので、4000回転から一気にレッドゾーンまで吹けあがる。その瞬間の加速は、前回と同じNinja250Rとは思えないほどだ。

しかし高速ギアへつなぐときの回転数が低すぎると、レッドゾーンはおろか、1万回転がやっとであった。

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【Webikeモニター】

純正も好きだけど少し気分を変えてみたい、そんな人には是非ともオススメできます。
『自分の目的に合った』選択通りだったので大満足です。
飽きの来ないシンプルなデザインにアイドリング時の控えめな音、高回転域（7千回転くらい）でのパワーアップと心地いいサウンド、どれも満足できるものでした。（低中速域のモタつきも少し改善？）イメージとしては性能を『薄く広く』向上させてくれるといった感じでしょうか。
ただし爆音が好きな人にはオススメできません。高回転域でこそそれなりの音を出してくれるもののアイドリング時は人によっては『変化なし』と感じる人もいるんじゃないかというレベルです。近所迷惑には絶対なりたくない私にとってはむしろプラス要因ですけどね。
取り付けに関しても自分で挑戦しましたが、O2センサーを外す22mmのスパナがあれば、あとは車載工具だけで何とかなります。素人の私でもできたくらいです。ただしあくまで自己責任、カウルを損傷したりボルトを逝かせてしまったりと、再起不能になったり周りに迷惑のかかるような様々なリスクを考えると多少のお金を払ってもプロに任せるほうが絶対オススメです。

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念願のストライカーです！自分で取り付けしましたが悩む事も無くすんなり取り付けできました。音は重低音で自分的にはバッフルありでイケそうです！

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なかなかいい！軽い！かこいい！取り付けも問題ない！

4-1の集合部分にスラッシュ板が入っていて低速も失わないようにしているとの事。たしかにいい。

でも触媒つきなので回せばふんづまりっぽい。

サイレンサー変えて対応しました。

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ゼファー1100に取り付けました。エキパイ・テールがステンレス製を購入しましたが、他社製品に比べると値段がやや高めかなと思います。見た目にはエキパイも綺麗ですし、サイレンサーの焼き色もきれいなので文句ありません。取扱説明書がもう少し丁寧だといかなと思います。音は触媒付車検対応品のためノーマルより少し低音が増えた程度ですので、住宅地でアイドリングしてても大丈夫だと思います。

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取り付けた後感じるのは、まずやっぱり軽い！センタースタンドを立てたり、コーナリングもひらひら感がかなりありました。（すぐに慣れてしまいますが…）
良い所：軽い。焼き色がきれい。加速が気持ちよくなった。
悪い点：取り付け説明書がプリント1枚で見にくく分かりにくい点。オイルエレメント交換○になっているが、物によっては交換できない。値段が高い。
サウンドはバッフル装着状態だと意外と静かです。
気持ちよく回るし、オプションサイレンサーは綺麗に焼き色が付いているのでお勧めです。

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取り付けやすさ、音、ルックス、質感、素材、値段。その全部が程良くバランスがとれていて良かったです。素人ですが、30分ほどで取り付けできました。ただ、リアエキパイとリアブレーキホースのクリアランスが1ミリ程度しかなく、心配です…。当方、ブレーキホースのバンジョーボルトを緩め、ホースの向きを少し変えて対応しました。　

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モリワキのショート管からの変更です。
JMCAのプレートはありませんがショート管よりも音は静かです
低回転は気になるほど落ちてないと思います(あくまで個人的ですが…)
高回転は流石に伸びまくります！自分はK＆Nのエアクリと新品プラグの同時交換なのでばっちりパワーアップしてました。
コストパフォーマンスが素晴らしいと感じました。

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車検対応という事とアップタイプなデザインでSTRIKER ストライカー ストリートコンセプトフルエキゾーストマフラーチタンを選びました。取り付けは、ダエグ全般、どのマフラーにもいえるとは思うのですが、結構めんどくさいです。というのも、排気デバイスが付いているのですが、それのワイヤー部分のキャンセルやO2センサーの移植などがあります。それに関連して、右サイドカバー、グラブバー、シートカウルの脱着作業もありますので、私は、二の手間にならないようにと、フェンダーレスキットの取り付けも同時にしました。取り付けに自信の無い方は、バイク屋さんなどで取り付けてもらうのがベストかもしれません。性能面では、まだ慣らしなのでわかりませんが、音は低音の効いたジェントルな感じです。車検対応ですから近所迷惑な感じではありません。私的には、色々大変なところはありましたが気に入っています。それと気をつけないといけない所は、オイル交換です。オイルフィルターがマフラーの一部分を脱着しなければいけないので、案外、手間かもしれないです。

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