NOJIMA:ノジマ

初期型ZRX400のマフラーは選択肢が少なかったので、値段も相まって
このマフラーにしました。音量は純正と変わらなかったですが、音質は
図太くなりました。あと気持ちスピードの乗りが良くなった気がします。
いい買い物をしたと思います！

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色合いがとても綺麗で、友人からもいい色ですねと言っていたきました。使用感は滑らかな感じで音色が上がっていくような感じです。一本出しのチタンフルエキなので、取り回しはかなり軽く感じました。現在はサイレンサーのみマーベリックに交換してますが、夏の早朝ツーリングの時はノジマ製に入れ替え予定です（マーベリックは爆音なので）。
質感は「すばらしい！」の一言です！

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購入時にヨシムラの2本だしでしたが、装着するなら、片側1本だしのマフラーと思って構想を練っていました。まず、車検対応品であることが条件で候補としては、アールズギア、SP忠雄、トリックスター、ノジマを検討していましたが、運よくノジマFASARM PRO TITAN のUSED品を手に入れることができました。
取り付けは購入時に業者に頼みました。
取り付け後の感想として、材質はチタンで軽く、細身のサイレンサーで結構抜けが良いのですが、この形状で車検対応品であることに驚いています。アイドリング音は静かな方だと思いますが、開ければそれなりの迫力あるエキゾーストノートです。USED品のため本体のみで車検に必要な書類は付いていませんでしたが、そこは、アフターサービスの良いノジマ製品であり、必要事項を連絡し実費で再発行してくれました。あと、スプリングやバンド類は消耗品として随時点検交換が必要かなと思います。

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流石に、車検対応フルエキです一日中乗っていても、音でストレスを感じません。適度な音量で考え込まれたサイレンサーです。
　エキパイ部の色合いやサイレンサーの質感は、高級感を感じさせてくれます。高額なので、失敗しないように選びました。
　お勧めのフルエキです！
　以前は、BEETサイレンサー（レース用）をつけていましたが、ロングツーリングでは音量でストレスを感じました。
　

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取り付けも素人の私が簡単に取り付けできました　音の良い音がして　ついつい　アクセルを開きたくなります。最高　選んで間違いなしでした。

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ノジママフラーのスパイラルコネクターがどうしても気になって購入しました。
交換前は、他メーカーのマフラーを取り付けてましたが取り付けてみた感想は、マフラー音は前のマフラー音
よりも太く響いて程よいサウンドですね。走った感想は、まだ高回転までまわしてないのですが低速では、確かにギクシャクした感じがなくなりスムーズで走りやすくなりました。
取り付けで苦労したのは、バネがかたくてラジオペンチで頑張ったのですが滑らせてしまい、ちょっとキズつけてしまいました。
なにか良い方法があれば教えてもらえると助かります。

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色々迷いましたが、もう一台の愛機FZS1000でも使用し、満足していたので、今回もチョイス。
造りがしっかりしているので、液状ガスケットを塗布しなくても接続部からの排気漏れ等はありませんでした。

好みがあるでしょうが個人的に、見た目も音も性能も全てに満足です。

そのうち、チタン特有の焼き色に変わり、雰囲気が出るでしょう。

重量が純正マフラーに比べ約半分なので、取り回しが楽になりましたね。

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低速域がパワーダウンした感覚ですが、街乗りではちょうどいい感じに落ち着きました。
しかし、低速→高速域への吹き上げは運転しててワクワクします。

取り回しも軽くなり、よく車体を寝かせれます。
例えるなら、メッツラータイヤに印字されているラインの「3」まで倒せなかったのが感覚そのままで「4」まで倒せる感じです。

最後に。
もともと2本出しのマフラーは個人的に好きではなかったので、シングルマフラーに交換した点とマフラーと車体を黒で統一出来たその2点において凄くスッキリしてます。

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某オークションで買った1万円のマフラーがさすがの低パフォーマンス。
それに比べたら天と地の差の品質です。
エンジン、キャブがノーマルでも良いらしいですがエアクリーナーの加工やキャブセッティングは必要だと思います。
音量は、気にする人には爆音でしょう。
でも110ccのままビッグキャブ装着の状態までならまだ大丈夫。
ボアアップしたエンジンではかなりの爆音になります。
エンドバッフルが付けられるといいですね。

取り回しがけっこうギリギリで、リアのブレーキホースと接触しました。
スイングアームにタイラップ固定で問題なしですが。

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中速から高速にかけての吹け上がりは強烈で、その代り4-1マフラーの特徴通り、伸びが素晴らしい！。
トルクの谷を感じないのはスパイラルコレクターの特徴ですが、中速の谷を上手く殺しています。

開度50%以降は若干薄め、中高回転時の開度0に戻した際濃い感じで、全体的に規制対処がマフラーを変えたことでズレとして表れてる様です。
公道走行やツーリングでは良い点が光りますが、燃調はとるべきで、ジムカーナなんかには、全然合わないマフラーとも言えます。
マフラーの構成をみる限り、エキパイが太く、基本は4-1なので低速が犠牲になり、高速が伸びる方向です。
結果、低速から一気に吹け上がる「ゴム加速」っぽい味付けとなり、公道では丁度良い使い勝手です。

低速トルクがノーマルに比べて大幅に削られますが、それを補って余りあるスパイラルコネクターの恩恵を受けられます。

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